• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Druhá generace modelů Outlander byla veřejnosti představena již před sedmi lety a v roce 2010 prošla drobným faceliftem. Námi testovaný vůz s výbavou Intense + byl vybaven přeplňovaným vznětovým čtyřválcem s technologií variabilního časování ventilů MIVEC, který je zárukou úsporné, a přitom dynamické jízdy. Ačkoli je tato pohonná jednotka hlavní devizou testovaného automobilu, ponechme pro začátek jízdní dojmy stranou a představme si toto SUV komplexněji.

Outlander 2,2 DI-D je schopný pohodlně přepravit pět dospělých pasažérů. Jeho přepravní kapacitu lze navíc navýšit až na sedm osob, a to namontováním přídavné třetí řady sedadel do zavazadlového prostoru. Nutno ovšem dodat, že pokud ti „poslední“ dva měří více než 150 cm, jízdu si příliš neužijí.

SUV se sportovními rysy

Outlander po omlazovací kúře opravdu prokoukl. Výrazné sportovní rysy má na svědomí především ostře řezaná přední maska spolu s dvojicí úzkých bi-xenonových světlometů v samurajském stylu, které doplňují zapuštěné kulaté mlhovky ve spodním nárazníku. Nově nechybí ani atraktivní pás LED diod pro denní svícení.

Na dravý předek navazuje sportovní boční silueta s výraznými blatníkovými prolisy, pod kterými se ukrývají velká osmnáctipalcová kola. Na zádi pak celkový majestátní dojem završí netradičně pojatá koncová světla s led diodami v čirém provedení. Sympatický je i fakt, že se určité rysy karosérie nápadně podobají ultimativnímu Lanceru Evolution.

Už předchozí generace Outlanderu se vyznačovala poměrně velkorysým pojetím interiéru, nicméně omlazený vůz druhé generace nabízí ještě více místa pro pasažéry a také variabilnější uspořádání interiéru. Zadní řadu sedaček lze snadno sklopit do vodorovné polohy nebo dokonce vyjmout, čímž zvýšíme velikost zavazadelníku ze standardních 774 l až na 1691 l.

Sedadla s měkkým polstrováním poskytují dostatečnou oporu při cestování na dlouhé vzdálenosti, jen při přejíždění výraznějších nerovností se řidiči odmění nepříjemným škubáním do zad. Také bychom ocenili lepší boční vedení, zvláště při projíždění ostrých zatáček. Zpracování interiéru je v této třídě na slušné úrovni, nicméně u další generace bychom přeci jen uvítali použití změkčených plastů na palubní desce. Poměrně tvrdý materiál se v dnešní době zkrátka už nenosí.

Trojramenný věnec volantu dobře padne do ruky, stejně jako kůží potažená hlavice řadicí páky. Oceňujeme také dostatek odkládacích ploch, ať již ve středové loketní opěrce mezi předními sedadly nebo ve dvou objemných přihrádkách v palubní desce před spolujezdcem.

Všechny ovládací prvky jsou dobře dosažitelné a jejich ovládání nevyžaduje od řidiče přílišný důvtip. Potěší i sdružený displej mezi kruhovými ukazateli, sloužící mimo jiné k zobrazování aktuální a průměrné spotřeby a dalších informací. Interaktivní systém zobrazování údajů o spotřebě řidiči pomůže i s výběrem vhodného převodového stupně tak, aby bylo dosaženo co nejmenší možné efektivity. Netradičně působí promítání obrazu z parkovací kamery na zpětné zrcátko, přičemž obraz je jasný a nezkresluje.

Svižná jízda pod taktovkou MIVEC

O pohon našeho Outlanderu se staral, přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2268 cm3 s nejvyšším výkonem 130 kW. Díky němu se testované Mitsubishi s hmotností bezmála 1,8 tuny může pochlubit opravdu slušnou dynamikou. Motor s konstrukčním označením MIVEC disponuje variabilním časováním a zdvihem sacích ventilů a je charakteristický nízkým kompresním poměrem, který zaručuje kultivovaný chod a údajně i vyšší životnost.

Po usednutí za volant a nastartování nás příjemně překvapila kultivovanost pohonné jednotky, která jakoby popírala svou příslušnost k dieselovým motorům. Ani při opakovaném studeném startu se nám z útrob přední kapoty nepodařilo vyloudit onen typický rušivý klapot. Motor je velmi pružný a zatahuje již od 1500 ot/min.

Pro rozjezdy do kopce nebo v těžkém terénu je Outlander vybaven elektronickým asistentem pro plynulé rozjíždění. Díky silnému motoru je jízda s tímto Mitsubishi zážitkem, vždyť akceleraci z nuly na stovku zvládne za deset vteřin, což je u této kategorie velmi slušný výsledek.

Zatímco při klidné jízdě ve městě či terénu si motor jen tak pobrukuje, při razantní akceleraci, či více vytočeném motoru (třeba na dálnici) se poměrně výrazně ozývá pískot turbodmychadla, což může být obtěžující. Jako jednoznačné plus tohoto motoru považujeme spotřebu paliva – v rámci režimu 2WD jsme mimo město jezdili za necelých 6,5 litru, ve městě nám ukazatel spočítal rozumných 8,2 litrů na 100 kilometrů. Při stálém pohonu 4x4 (Lock) se spotřeba zvýší přibližně o půl litru.

Řazení je přesné a bezproblémové, ale sportovněji založeným řidičům možná budou vadit poměrně dlouhé dráhy řazení. Pro bezproblémový a bezpečný průjezd terénem doporučujeme přepnout z režimu 2WD (stálý pohon předních kol) do jednoho z terénních režimů, přičemž k dispozici je buď režim 4WD, který v případě ztráty trakce některého z předních kol automaticky připojí zadní nápravu, nebo režim Lock, kdy je systém 4x4 aktivován neustále.

Pro pohon všech kol využívá Mitsubishi mechanismus mezinápravové spojky, která rozděluje točivý moment mezi obě nápravy podle aktuálních podmínek. K přepínání režimů slouží řidiči elegantní otočný knoflík (podobně jako u některých vozů vyšší kategorie – například u Range Roveru) na středovém tunelu, vedle ruční brzdy.

Vůz je v terénu stejně agilní jako na silnici, ovšem díky robustnější konstrukci karoserie je nutné počítat s určitými omezeními, jako je nižší světlá výška nebo třeba malé nájezdové úhly vpředu a vzadu, které mohou být překážkou při zdolávání větších terénních nerovností.

Závěrem

Mitsubishi Outlander 2,2 DI-D je rozumným kompromisem pro ty, kteří hledají prostorný, spolehlivý a na svou třídu velice úsporný vůz v segmentu SUV. Potěší také atraktivním vzhledem interiéru, ovladatelností s určitou dávkou zpětné vazby a výkonným motorem. Pokud nemáte zrovna ambice absolvovat expediční cestu skrz Amazonskou džungli, bude vám Outlander spolehlivým průvodcem i v lehkém terénu.

Tým AUTOiNDEX.cz