• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Elegantní vzhled bez zbytečných výstřelků

Honda ZR-V sází na poměrně konzervativní design, který se nesnaží za každou cenu napodobovat robustní terénní vozy. Přední část působí výrazně díky charakteristické masce chladiče a úzkým světlometům, zatímco tvarování nárazníku dodává karoserii potřebnou dávku dynamiky. Provedení Advance se odlišuje zejména detaily výbavy a specifickým provedením kol. Osmnáctipalcová kola z lehkých slitin dobře vyplňují podběhy a podtrhují proporce vozu, aniž by vzhled působil přehnaně sportovně.

Karoserie měří na délku 4568 milimetrů, na šířku 1840 milimetrů a na výšku 1620 milimetrů. Rozměrově tak ZR-V představuje typického zástupce kompaktních SUV, přestože její proporce a některé konstrukční prvky připomínají spíše klasický hatchback. Technickým základem je totiž Honda Civic, od které se odvíjí také koncepce podvozku a část interiéru. Vyšší stavba karoserie ovšem přináší pohodlnější nastupování a lepší přehled o dění před vozem.

Z bočního pohledu zaujme plynulá linie střechy, která se směrem dozadu mírně svažuje. Záď působí robustně, přičemž spodní část nárazníku opticky rozšiřuje vůz. Celkové pojetí je střídmé a nepůsobí tak agresivně jako u některých konkurentů. ZR-V se nesnaží budit dojem terénního speciálu, ale spíše univerzálního automobilu pro každodenní provoz. Určitou nevýhodou zůstává lesklé černé oplastování některých částí karoserie, na němž mohou být škrábance a nečistoty poměrně dobře viditelné.

Interiér, který upřednostňuje ergonomii

Palubní deska Hondy ZR-V vychází z architektury modelu Civic a její hlavní předností je přehlednost. Horizontální dekorační lišta propojuje výdechy ventilace a vytváří jednoduchý, vizuálně čistý celek. Honda se zároveň vyhnula trendu, kdy se většina funkcí přesouvá do dotykového displeje. Klimatizace má vlastní fyzické ovladače, které lze snadno používat i za jízdy. Z hlediska ergonomie jde o řešení, které stále dává smysl, přestože někteří konkurenti sázejí na výrazně digitalizovanější interiéry.

Výbava Advance přidává multimediální systém Honda CONNECT s navigací a dotykovým displejem o úhlopříčce 10,2 palce. Systém podporuje Apple CarPlay i Android Auto a jeho ovládání je poměrně intuitivní. Grafika sice nepůsobí tak moderně jako u některých novějších automobilů, orientace v menu je však snadná. Řidič má před sebou digitální přístrojový štít o velikosti 10,2 palce a nechybí ani head-up displej, který promítá důležité údaje do zorného pole. Ve vyšší výbavě potěší také vyhřívaný kožený volant, bezdrátové nabíjení telefonu a audiosystém Bose s dvanácti reproduktory.

Přední sedadla nabízejí dobré boční vedení a pohodlný posed. Přestože se sedí výše než v Civicu, poloha za volantem zůstává přirozená a řidič si může snadno najít vhodné nastavení. Elektricky nastavitelné sedadlo řidiče s pamětí patří mezi prvky, které ocení zejména posádky střídající se za volantem. Kvalita zpracování odpovídá tomu, co od Hondy očekáváme, a jednotlivé ovládací prvky působí solidním dojmem. Interiér sice není extravagantní, ale jeho jednoduchost je při každodenním používání výhodou.

Dostatek místa nabízí také zadní část kabiny, kde se pohodlně usadí i dospělí cestující. Prostor pro nohy je vzhledem k vnějším rozměrům velmi slušný a výška střechy neomezuje běžně vzrostlé pasažéry. Určitou daň za hybridní techniku a konstrukční řešení představuje zavazadelník, jehož základní objem činí přibližně 380 litrů. Na rodinnou dovolenou tedy bude potřeba s nákladem trochu hospodařit, zvláště pokud cestují čtyři osoby. Výhodou je pravidelný tvar prostoru a možnost zvětšení sklopením zadních sedadel. Honda ZR-V tak nabízí dostatek prostoru pro běžné každodenní potřeby, ale objemem zavazadelníku se mezi největšími konkurenty nezařadí.

Hybridní technika sází na efektivitu

Honda ZR-V se na českém trhu nabízí výhradně s plně hybridním pohonem 2.0 i-MMD. Základem je atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1993 cm³, který pracuje v Atkinsonově cyklu. Samotný spalovací motor dosahuje výkonu 105 kW a maximálního točivého momentu 186 Nm. Hlavní roli při pohonu vozu však hraje elektromotor s výkonem 135 kW a točivým momentem 315 Nm. Celkový výkon hybridní soustavy činí 135 kW, tedy 184 koní. Systém doplňuje menší trakční akumulátor, který se dobíjí rekuperací a prostřednictvím spalovacího motoru. Externí nabíjení není potřeba.

Princip pohonu se liší od klasických hybridů, u nichž spalovací motor běžně pracuje společně s elektromotorem prostřednictvím vícestupňové převodovky. Honda ve většině běžných situací využívá elektromotor k přímému pohonu kol, zatímco benzinový agregát vyrábí elektřinu pro trakční elektromotor nebo dobíjí akumulátor. Při ustálené jízdě ve vhodných podmínkách se může spalovací motor prostřednictvím spojky připojit přímo ke kolům. Výsledkem je systém, který se v městském provozu chová podobně jako elektromobil, ovšem bez nutnosti hledat nabíjecí stanici.

Dynamika je vzhledem k charakteru vozu velmi slušná. Zrychlení z 0 na 100 km/h trvá 8,0 sekundy a maximální rychlost dosahuje 173 km/h. Při rozjezdech je patrná okamžitá reakce elektromotoru, takže ZR-V působí svižně i bez nutnosti vytáčet spalovací jednotku. Při prudší akceleraci se ovšem benzinový motor výrazněji ozve a jeho otáčky nemusí vždy odpovídat rychlosti vozu tak, jak by řidič očekával u klasické automatické převodovky. Honda se snaží tento projev potlačit řízením otáček a simulací řazení, přesto je při plném zatížení zvuk pohonu slyšitelný. Při klidné jízdě je naopak soustava kultivovaná a pracuje velmi nenápadně.

Jednou z největších předností hybridu zůstává spotřeba. V běžném kombinovaném provozu lze jezdit přibližně za 5 až 6 litrů benzinu na 100 kilometrů, při důsledně úsporném stylu se lze dostat i blíže k pětilitrové hranici. Ve městě pomáhá časté využívání elektrického pohonu a rekuperace, zatímco na dálnici spotřeba přirozeně stoupá a může se pohybovat kolem sedmi litrů. Konkrétní výsledek závisí na rychlosti, teplotě a profilu trasy. Nádrž o objemu 57 litrů poskytuje dostatečnou rezervu pro delší cesty bez častých zastávek u čerpací stanice.

Řidičský podvozek

Přestože je Honda ZR-V primárně rodinným SUV, její jízdní projev má blízko ke klasickým osobním automobilům. Přední náprava využívá zavěšení typu McPherson, vzadu najdeme víceprvkovou konstrukci. Výsledkem je dobrá stabilita v zatáčkách a jisté chování při rychlejší změně směru. Řízení reaguje přesně a není přehnaně lehké, takže řidič získává slušnou zpětnou vazbu o tom, co se děje pod předními koly. ZR-V tak nepůsobí jako vysoké SUV, které by se při svižnější jízdě výrazně naklánělo.

Pochvalu zaslouží také schopnost podvozku filtrovat nerovnosti. Osmnáctipalcová kola sice znamenají nižší profil pneumatik, přesto zůstává jízdní komfort na dobré úrovni. Krátké příčné nerovnosti se do kabiny přenášejí, ale odpružení nepůsobí zbytečně tvrdě a na běžných silnicích dokáže udržet karoserii pod kontrolou. Na rozbitějším povrchu je znát, že Honda klade důraz také na stabilitu a přesnost vedení stopy, nikoliv pouze na měkké odpružení.

V režimu Sport se reakce pohonu zostří a automobil ochotněji reaguje na sešlápnutí plynového pedálu. Pro běžnou jízdu ovšem není nutné tento režim používat, protože hybridní soustava nabízí dostatek pružnosti i v normálním nastavení. K dispozici jsou rovněž režimy ECON a SNOW. Pádla pod volantem neslouží ke klasickému řazení rychlostních stupňů, ale umožňují upravovat intenzitu zpomalování prostřednictvím rekuperace. Hodí se například při jízdě z dlouhého kopce, kdy lze lépe regulovat rychlost bez častého používání brzdového pedálu.

Brzdová soustava má přirozený nástup a přechod mezi rekuperačním a mechanickým brzděním je při běžné jízdě dobře zvládnutý. Řidič si na něj nemusí dlouho zvykat, což nebývá u všech hybridních vozů samozřejmostí. Výbava Advance navíc přináší širokou škálu komfortních a bezpečnostních prvků včetně systému Honda SENSING, adaptivního tempomatu, parkovacích senzorů a adaptivních dálkových světlometů. Kombinace jistého podvozku, přesného řízení a účinného pohonu tak dělá ze ZR-V příjemného společníka jak do města, tak na delší cesty.

Resumé

Honda ZR-V 2.0 i-MMD Hybrid Advance je kompaktní SUV, které staví na vyvážené kombinaci úsporného hybridního pohonu, dobrých jízdních vlastností a bohaté výbavy. Její předností je především kultivovaný provoz při běžném zatížení, nízká spotřeba a podvozek, který dokáže nabídnout komfort i řidičskou jistotu. Kabina je ergonomicky promyšlená a prostoru pro cestující je dostatek, přestože zavazadelník patří spíše k menším stránkám tohoto modelu.

Nejvyšší výbava Advance přidává prvky, které zvyšují každodenní komfort, včetně panoramatické střechy, head-up displeje, elektricky nastavitelného sedadla řidiče, vyhřívaného volantu a audiosystému Bose. Slabinou zůstává vyšší pořizovací cena a také skutečnost, že při intenzivní akceleraci se spalovací motor připomene výraznějším zvukem. Honda ZR-V přesto představuje zajímavou alternativu pro zákazníky, kteří hledají kompaktní SUV s klasickým hybridem a příjemnými jízdními vlastnostmi.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace