• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Pro redakční test jsme zvolili provedení s nejsilnějším vznětovým motorem, sedmistupňovou převodovkou DSG a pohonem všech kol. Dvoulitrový turbodiesel s výkonem 142 kW tak představuje zajímavou alternativu pro řidiče, kteří hledají kombinaci nízké spotřeby, vysokého dálničního komfortu a dostatečné dynamiky.

Testovaný vůz byl ve výbavě Selection, tedy ve stupni, který stojí pod vrcholným provedením Laurin & Klement. Přesto nabízí většinu důležitých prvků potřebných pro pohodlné každodenní používání. Rozhodující však není samotný seznam výbavy, ale především kombinace velké karoserie, úsporného dieselu a systému 4x4. Právě tato konfigurace dává Superbu Combi charakter cestovního automobilu, který se nezalekne vysokého dálničního nájezdu, plně obsazené kabiny ani zimních podmínek.

Konzervativní vzhled dostal modernější proporce

Čtvrtá generace Superbu se nesnaží přerušit kontinuitu předchozích modelů. Naopak zůstává věrná střídmému pojetí, které je pro tuto modelovou řadu typické. Karosérie testovaného kombíku měří 4902 mm na délku, 1849 mm na šířku a 1521 mm na výšku, zatímco rozvor náprav činí 2841 mm. Ve srovnání s předchozí generací se tedy karoserie mírně prodloužila, ale základní proporce zůstaly zachovány. Dlouhá kapota, relativně krátké převisy a protažená střešní linie dávají vozu reprezentativní vzhled, aniž by se snažil působit sportovně za každou cenu.

Přední část je charakteristická tenčími světlomety a výrazněji tvarovanou kapotou. U Superbu se podařilo zachovat klasický vzhled velkého služebního vozu, přestože některé detaily jsou podstatně modernější než u předchozí generace. Záleží také na konkrétní výbavě, protože Selection se nesnaží nabídnout tolik výrazných designových prvků jako vyšší L&K nebo Sportline. Právě to ale testovanému automobilu sluší. V decentním provedení působí Superb spíše jako nenápadný dálniční vůz než jako automobil, který chce na parkovišti okamžitě upoutat pozornost.

Z bočního pohledu vynikne především délka karoserie a velké boční prosklení. To má vedle estetického významu také praktický přínos, protože vzadu vzniká dostatek místa pro cestující a interiér nepůsobí stísněně. Při manévrování ve městě je samozřejmě téměř pětimetrová délka znát, ale dobrý výhled a parkovací technika situaci výrazně usnadňují. Kola mohou mít podle specifikace 17 až 19 palců a k dispozici je několik variant elegantního designu.

Zadní část potom ukazuje hlavní poslání celého vozu. Páté dveře jsou rozměrné a jejich otevření odhalí jeden z největších zavazadlových prostorů ve třídě. Základních 690 litrů lze sklopením zadních opěradel zvětšit až na 1920 litrů. Nakládací hrana je relativně nízko a pravidelný tvar usnadňuje využití dostupného prostoru. Superb Combi tak ani ve čtvrté generaci nezapomíná na praktickou stránku, která byla vždy jedním z hlavních důvodů, proč si tento model zákazníci vybírali.

Interiér, kde má prostor stále hlavní slovo

Po usednutí do interiéru se potvrzuje, že největší předností Superbu zůstává prostor. Přední sedadla poskytují dostatek místa ve všech směrech a ani cestující na zadní lavici nemají důvod ke stížnostem. Relativně dlouhý rozvor se pozitivně promítá především do prostoru pro nohy a nadprůměrnou nabídku místa si vůz zachovává i při cestování čtyř dospělých osob. Zadní část kabiny navíc těží z relativně vysoké střechy a velkých bočních oken, takže interiér působí vzdušně. Právě při delších cestách se ukazuje, že Superb není pouze velkým vozem zvenku, ale skutečně využívá své rozměry ve prospěch posádky.

Palubní deska čtvrté generace působí výrazně moderněji než dříve, ale nepřechází do zbytečně komplikovaného uspořádání. Centrální displej infotainmentu je umístěn vysoko v zorném poli řidiče a pod ním zůstaly tři otočné ovladače Smart Dials. Právě jejich použití považujeme za jedno z nejpraktičtějších řešení nové generace. Levý a pravý ovladač slouží podle zvolené funkce především ke klimatizaci a nastavení teploty, prostřední lze využít například pro hlasitost audiosystému. Kombinace otočného ovládání a malých displejů je při jízdě přehlednější než hledání základních funkcí v několika úrovních dotykového menu.

Velkou změnou je také umístění voliče automatické převodovky na sloupek řízení. Na první pohled může toto řešení působit nezvykle, po několika kilometrech si na něj ale řidič rychle zvykne. Uvolněné místo mezi předními sedadly lze využít pro odkládací prostory a další praktické prvky. Výbava Selection přitom nabízí například třízónovou automatickou klimatizaci, vyhřívání předních sedadel, bezdrátové propojení telefonu prostřednictvím SmartLink a bezdrátové nabíjení. Ve srovnání s původně testovanou specifikací Laurin & Klement je samozřejmě potřeba počítat s jednodušší výbavou, ale z hlediska běžného používání zde nic zásadního nechybí.

Zavazadlový prostor je potom kapitolou sám pro sebe. Jeho nadstandardní objem představuje dostatečnou rezervu i pro několikadenní rodinnou cestu, po sklopení zadních opěradel se pochopitelně významně zvětší. Praktické řešení podlahy, pravidelné boční stěny a velké páté dveře usnadňují manipulaci s nákladem. Superb Combi je v tomto ohledu automobilem, který nemusí vysvětlovat svou praktičnost složitými argumenty. Stačí otevřít kufr a jeho využitelnost je zřejmá.

Nejsilnější diesel ukazuje, proč má stále své místo

Pod kapotou testovaného Superbu pracuje dvoulitrový přeplňovaný čtyřválec TDI s výkonem 142 kW, tedy 193 koní. Maximální točivý moment dosahuje 400 Nm a je k dispozici v širokém pásmu otáček. Motor je spojen výhradně se sedmistupňovou převodovkou DSG a v této konfiguraci také s pohonem všech kol. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 7,6 sekundy a maximální rychlost činí 230 km/h. Ve srovnání s verzí 2.0 TDI 110 kW je rozdíl v dynamice zřetelný především při vyšších rychlostech a při jízdě s plně obsazeným vozem.

Charakter motoru odpovídá velkému cestovnímu kombi. Po nastartování je samozřejmě slyšet typický zvuk vznětového čtyřválce, po zahřátí se však jeho projev výrazně zklidní a při ustálené jízdě se do kabiny dostává jen omezené množství mechanického hluku. Největší předností není agresivní nástup výkonu, ale dostatek síly prakticky v každé běžné situaci. Při předjíždění není nutné dlouze čekat na reakci motoru a při dálničním tempu má Superb stále dostatečnou rezervu pro rychlé zrychlení. Sedmistupňové DSG přitom většinu času pracuje nenápadně a řadí bez výraznějších rázů.

Pohon všech kol využívá elektronicky řízenou vícelamelovou spojku, která podle aktuálních podmínek automaticky rozděluje točivý moment mezi jednotlivé nápravy. V běžném provozu tak řidič nemusí řešit, kdy se čtyřkolka aktivuje. Systém pracuje podle potřeby a jeho přínos je nejvíce patrný na mokré, zasněžené nebo nezpevněné vozovce a při prudší akceleraci. Pro velké kombi s vysokým točivým momentem jde o logickou kombinaci, která zvyšuje trakci a současně dodává vozu větší jistotu při jízdě v horších podmínkách. Škoda u této konfigurace počítá také s brzděným přívěsem až do hmotnosti 2200 kg, což může být důležité pro majitele karavanů nebo větších přívěsů.

Spotřeba zůstává jedním z hlavních důvodů, proč má dvoulitrový diesel v Superbu stále své místo. Aktuální česká specifikace uvádí kombinovanou hodnotu od 5,7 l/100 km, přičemž konkrétní hodnota závisí na konfiguraci vozu a pneumatikách. U dostupných vozů s touto motorizací se podle WLTP jednotlivé jízdní fáze pohybují přibližně od 4,9 l/100 km při vysoké rychlosti po více než 8 l/100 km v nízké rychlosti. V reálném provozu lze při klidné jízdě mimo město jezdit kolem pětilitrové hranice, zatímco na dálnici při vyšším tempu je nutné počítat spíše s hodnotami okolo šesti litrů. Nádrž o objemu 66 litrů pak umožňuje velmi slušný cestovní rádius bez častých zastávek.

Dálniční specialista s jistotou pohonu všech kol

Jízdní charakter Superbu je od počátku zaměřen především na stabilitu a komfort. Velká karoserie má při jízdě dostatečně pevný projev a vůz se ani při vyšších rychlostech zbytečně nerozhoupává. Na dálnici je jeho hlavní předností směrová stabilita. Superb dokáže dlouhé úseky absolvovat bez nutnosti častých korekcí volantem a při ustálené rychlosti působí velmi klidně. Přispívá k tomu také dobrá aerodynamika karoserie, která omezuje proudění vzduchu kolem sloupků a v oblasti zpětných zrcátek. Výsledkem je prostředí vhodné pro dlouhé cestování.

Velkou roli hraje samozřejmě konkrétní podvozek. U standardního nastavení je Superb naladěn především na pohodlí a běžné nerovnosti zvládá bez zbytečně tvrdých reakcí. Pokud je vůz vybaven adaptivním podvozkem DCC Plus, lze charakter tlumení dále přizpůsobovat podle aktuální situace. Jeho dvouventilová konstrukce umožňuje samostatnější práci s kompresí a odskokem tlumičů a v praxi je rozdíl mezi komfortnějším a pevnějším nastavením znát především na rozbitých silnicích a při rychlejší jízdě. Zároveň ale není důvod očekávat sportovní charakter – Superb zůstává především komfortním cestovním automobilem.

Pohon 4x4 se nejvíce projeví při výjezdech ze zatáček, akceleraci na mokré silnici nebo při jízdě v zimních podmínkách. Díky 400 Nm se přední náprava nemusí při prudkém přidání plynu vyrovnávat s celou porcí točivého momentu a vůz působí při akceleraci klidněji. V zatáčkách je znát vyšší hmotnost, což je přirozená daň za velkou karoserii a systém pohonu všech kol, ale Superb se chová předvídatelně a drží zvolenou stopu. Řízení je spíše lehčí a nenabízí tolik zpětné vazby jako některé sportovněji zaměřené vozy, pro dlouhé cesty je ale jeho nastavení vhodné.

Na okresních silnicích pak oceníme především kombinaci silného motoru a stabilního podvozku. Superb není automobil, který by řidiče nutil hledat každou zatáčku, ale při svižné jízdě se nechová těžkopádně. Výkonová rezerva 142 kW umožňuje rychle předjíždět a pohon všech kol pomáhá zejména na povrchu se sníženou adhezí. Jakmile se silnice začne více klikatit, je patrné, že prioritou konstruktérů nebyla maximální agilita, ale pohodlí a jistota. Právě na dálnici proto vůz ukazuje svou nejsilnější stránku a potvrzuje, proč je kombinace velkého kombi, silného dieselu a 4x4 vhodná především pro řidiče s vysokým ročním nájezdem.

Resumé

Škoda Superb Combi 2.0 TDI 142 kW 4x4 DSG ve výbavě Selection je konfigurace, která dává v nabídce modelu velmi dobrý smysl. Silný turbodiesel poskytuje dostatečnou dynamiku i při plném zatížení, automatická převodovka DSG se s jeho charakterem dobře doplňuje a pohon všech kol zvyšuje jistotu při akceleraci na kluzkém povrchu. Zároveň nejde o kombinaci, která by kvůli výkonu výrazně rezignovala na hospodárnost.

Největší předností ale i nadále zůstává samotná koncepce Superbu. Téměř pět metrů dlouhé kombi nabízí dostatek prostoru pro cestující v obou řadách a nadprůměrný zavazadlový prostor je jedním z hlavních argumentů při výběru. Interiér navíc kombinuje moderní digitální prvky s praktickými řešeními, mezi něž patří především Smart Dials a volič DSG umístěný pod volantem.

Výbava Selection v kombinaci s nejsilnějším dieselem představuje rozumnější volbu pro zákazníka, který nechce platit za prvky, které nutně nepotřebuje. Prostornost, komfort, bezpečnost, moderní infotainment, automatická klimatizace a široká nabídka asistenčních systémů samozřejmě zůstávají k dispozici.

Kombinace 2.0 TDI, 4x4 a DSG je jedna z nejlogičtějších konfigurací celé nabídky. Výkon 142 kW přináší oproti slabšímu dieselu citelnou rezervu, čtyřkolka zvyšuje trakci a velký interiér s objemným zavazadlovým prostorem zůstává hlavním důvodem, proč Superb Combi dává smysl i v době rychlého nástupu elektrifikovaných pohonů. Není to automobil, který se snaží za každou cenu překvapovat. Jeho předností je spíše schopnost zvládat dlouhé trasy, rodinné cestování i každodenní provoz bez zásadních kompromisů.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace