• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Emoce na druhou

Model Alfa Romeo Tonale vstoupil na trh jako zásadní krok značky směrem k elektrifikaci a současně jako pokus oslovit širší spektrum zákazníků. Po modernizaci se jeho základní charakter nemění, spíše dochází k drobnému doladění detailů, které mají vůz udržet aktuální. Tonale zůstává na první pohled snadno rozpoznatelný, a to především díky typické přídi s maskou ve tvaru štítu Scudetto a úzkými světlomety. Ty plynule navazují na boční linii a dávají vozu poměrně dynamický výraz, aniž by působil přehnaně agresivně.

Z hlediska proporcí se jedná o kompaktní SUV s délkou 4 528 mm, šířkou 1 841 mm a výškou přibližně 1 601 mm. Rozvor 2 636 mm naznačuje důraz na vyvážený poměr mezi vnějšími rozměry a vnitřním prostorem. V reálném provozu Tonale působí kompaktněji, než by čísla napovídala, což se ukázalo jako výhoda při každodenním používání ve městě. Přesto si zachovává dostatečně robustní postoj, který je pro segment SUV očekávaný. Boční profil je čistý, s mírně klesající linií střechy a výrazně tvarovanými blatníky. Ty opticky rozšiřují vůz a dodávají mu stabilnější postoj.

Zadní část zaujme světelnou lištou, která propojuje obě svítilny a vytváří jednotný grafický celek. Tento prvek je dnes v segmentu poměrně rozšířený, nicméně u Tonale působí přirozeně a zapadá do celkového designového jazyka značky. Během testu se ukázalo, že design není pouze otázkou estetiky, ale má i praktický dopad. Relativně velká okna a rozumně tvarované sloupky zajišťují solidní výhled z vozu, což není u všech moderních SUV samozřejmostí. Celkově Tonale působí jako promyšlený kompromis mezi tradičním stylem značky a požadavky současného trhu.

Testovaná verze Sport Speciale posouvá celkové vyznění modelu o něco blíže k tradičnímu vnímání značky. Navenek zaujmou zejména 20" kola z lehkých slitin Fori Bi-Colore s offsetem ET33, díky nimž působí vůz opticky širším a stabilnějším dojmem. Palec nahoru rovněž zaslouží leskle černé doplňky v dolních partiích karoserie doplněné jemnou stříbrnou linkou. Tyto prvky nejsou samoúčelné, ale pomáhají Tonale dodat konkrétnější výraz bez narušení základní střídmosti designu. Výrazný dojem dále podtrhuje výstřední zlatavé lakování karosérie, které výrobce pojmenoval Ocra.

Vizuální kontinuita mezi exteriérem a interiérem

Vnitřní prostor modelu Alfa Romeo Tonale 1.5 Turbo Ibrida je jedním z míst, kde se značka snaží propojit tradiční řidičský přístup s moderními technologiemi. Palubní deska je orientovaná na řidiče a zachovává klasické prvky, jako jsou samostatné tubusy přístrojového štítu, které odkazují na starší modely značky. Digitální displej má úhlopříčku 12,3 palce a nabízí několik režimů zobrazení, přičemž během testu se jako nejpřehlednější ukázal ten s klasickým rozvržením otáčkoměru a rychloměru. Středový infotainment s úhlopříčkou 10,25 palce reaguje svižně a jeho struktura je relativně logická, i když některé funkce vyžadují delší zvyk.

Materiály v interiéru působí na první dotek kvalitněji než u některých konkurentů v segmentu. Horní část palubní desky je měkčená, výplně dveří kombinují různé povrchy a celek nepůsobí lacině. Během testu jsme nezaznamenali vrzání ani při jízdě po horších silnicích, což svědčí o solidním zpracování. Sedadla poskytují dobré boční vedení a zároveň dostatek komfortu na delší trasy. Pozice za volantem je poměrně nízká na poměry SUV, což může vyhovovat řidičům, kteří preferují osobnější charakter vozu.

Testovaná verze Sport Speciale se navíc chlubí dvoubarevnými sportovními sedadly kombinujícími Alcantaru a vinyl, která během testu nabídla nejen dobré boční vedení, ale i příjemný kontaktový pocit při delších jízdách. Alcantarou čalouněná palubní deska spolu se specifickým ambientním osvětlením s jemným gradientním efektem pak vytváří prostředí, které působí hodnotněji než u základních verzí, aniž by sklouzávalo k přehnané okázalosti. Celek tak zapadá do charakteru vozu, který se snaží propojit praktičnost kompaktního SUV s náznakem sportovní elegance a důrazem na detail.

Pochvalu také zaslouží příplatkový prémiový audiosystém Harman Kardon s 13 reproduktory, subwooferem a 465W zesilovačem. Ten je k dispozici za 29 tisíc korun pouze v kombinaci s výbavou Veloce a Sport Speciale. Nabízí velmi čistý prostorový zvuk, čímž zajistí zábavu i na dlouhých cestách.

Prostor na zadních sedadlech odpovídá danému segmentu. Díky rozvoru 2 636 mm je zde dostatek místa pro kolena i hlavu, i když vyšší cestující mohou vnímat omezenější prostor nad hlavou kvůli klesající střeše. Zavazadlový prostor poskytuje objem 500 litrů, což je hodnota, která v praxi stačí pro běžné rodinné použití. Po sklopení zadních opěradel se objem výrazně zvětší a vznikne rovná ložná plocha. Během testu jsme ocenili pravidelné tvary kufru a nízkou nakládací hranu, která usnadňuje manipulaci s těžšími předměty. Celkově interiér Tonale působí jako dobře vyvážený celek, který kombinuje praktičnost, vynikající kvalitu a v rámci zkoušené verze i výrazný sportovní nádech.

Elektrifikovaný čtyřválec 1.5 Turbo

Testovaná verze 1.5 Turbo Ibrida využívá přeplňovaný čtyřválec o objemu 1 469 cm³ doplněný o mild-hybridní systém. Nejvyšší výkon činí 118 kW, tedy 160 koní, a maximální točivý moment dosahuje hodnoty 240 Nm. Elektromotor integrovaný v převodovce přidává přibližně 15 kW a pomáhá zejména při rozjezdech a v nízkých rychlostech. Celá soustava je spojena se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou, která přenáší výkon na přední kola.

V praxi se tento pohon chová vyváženě. Při rozjezdu je znát asistence elektromotoru, která pomáhá eliminovat prodlevu turbodmychadla. Ve městě se Tonale pohybuje plynule a bez zbytečných vibrací. Při klidné jízdě dokáže systém krátkodobě vypnout spalovací motor a jet čistě na elektřinu, což se projeví zejména při popojíždění v kolonách. Na okresních silnicích motor nabízí dostatek výkonu pro běžné předjíždění, i když při razantnější akceleraci je znát, že nejde o sportovně laděnou jednotku.

Spotřeba paliva se během testu pohybovala v závislosti na stylu jízdy. Ve městě jsme dosahovali hodnot kolem 6,5 l/100 km, mimo město při plynulé jízdě klesala ke 5,5 l/100 km. Na dálnici při rychlosti 130 km/h se spotřeba pohybovala okolo 7,2 l/100 km. Celkový průměr za kombinovaný provoz činil 6,4 l/100 km. Tyto hodnoty odpovídají charakteru mild-hybridního systému, který pomáhá především v nižších rychlostech. Převodovka řadí hladce, i když při prudším sešlápnutí plynu někdy reaguje s mírným zpožděním.

Na silnici

Jízdní projev modelu Alfa Romeo Tonale se snaží navázat na tradici značky, která byla vždy spojována s důrazem na řidičský zážitek. Podvozek je naladěn spíše tužším způsobem, což se projevuje dobrou stabilitou v zatáčkách. Karoserie se nenaklání nadměrně a vůz drží zvolenou stopu s jistotou. Řízení je poměrně přesné a poskytuje dostatek informací o dění pod koly, což není v této třídě samozřejmostí.

Na druhou stranu je třeba počítat s tím, že komfort na horších silnicích není prioritou. Kratší nerovnosti jsou přenášeny do kabiny citelněji, zejména na větších kolech. Během testu jsme zaznamenali, že při delších trasách po nekvalitním povrchu může být jízda únavnější než u měkčeji naladěných konkurentů. Na kvalitním asfaltu se však Tonale odmění stabilitou a jistotou, která podporuje svižnější tempo.

Na dálnici vůz působí klidně a drží směr bez nutnosti častých korekcí. Odladění aerodynamického hluku je na dobré úrovni, stejně jako utlumení motoru při ustálené rychlosti. Brzdy mají konzistentní nástup a jejich dávkování je snadno čitelné. Celkově jízdní vlastnosti odpovídají snaze nabídnout SUV s lehce sportovním charakterem, aniž by byl potlačen každodenní komfort.

Součástí charakteru vozu je také tradiční přepínač jízdních režimů Alfa D.N.A., který patří k prvkům, jimiž se značka dlouhodobě odlišuje. V praxi nejde o pouhou změnu odezvy plynového pedálu, ale o komplexní zásah do chování celého vozu. Režim Dynamic zostřuje reakce motoru, upravuje řazení převodovky a dává řízení o něco bezprostřednější odezvu, zatímco Natural představuje vyvážené nastavení pro každodenní provoz.

Advanced Efficiency naopak tlumí reakce a optimalizuje práci jednotlivých systémů s cílem snížit spotřebu paliva, což se během testu projevovalo zejména klidnějším nástupem výkonu a častějším využíváním hybridní asistence. Přepínání mezi režimy je otázkou okamžiku a změny jsou v reálném provozu patrné, i když nepůsobí přehnaně výrazně nebo rušivě.

Na charakter vozu navazuje také dvoustupňové aktivní odpružení Alfa Dual Stage Valve Suspension, které pracuje s elektronicky řízenými tlumiči a průběžně reaguje na stav vozovky. Tento systém je u testované výbavy Sport Speciale volitelný (+31 tisí korun). Systém dokáže v řádu milisekund upravovat tuhost tlumení prostřednictvím speciálního ventilu a pístu, přičemž jednotlivé tlumiče pracují nezávisle na sobě.

V běžném režimu Comfort působí podvozek uvolněněji a lépe filtruje nerovnosti, což jsme ocenili především na rozbitějších městských komunikacích a delších přesunech. Naopak v režimu Dynamic se tlumiče citelně přitvrdí, karoserie se méně naklání a vůz působí jistěji při průjezdu zatáčkami. Důležité je, že změna charakteru nepůsobí samoúčelně, ale přirozeně doplňuje celkové naladění vozu a dává řidiči možnost přizpůsobit chování aktuální situaci bez nutnosti kompromisů.

Resumé

Alfa Romeo Tonale 1.5 Turbo Ibrida Sport Speciale představuje výrazné SUV, jehož sportovní charakter pramení především z designu a některých prvků interiéru. Výrobce se modelem Tonale snaží přizpůsobit současným požadavkům trhu, aniž by zcela rezignoval na své tradiční hodnoty. Motor s mild-hybridní technologií je vhodný pro běžné každodenní použití, i když neosloví řidiče hledající výraznou dynamiku. Interiér nabízí solidní kvalitu zpracování a dostatek prostoru, zatímco jízdní vlastnosti se snaží nabídnout něco navíc oproti běžným SUV v této třídě. Tonale tak dává smysl především těm, kteří chtějí stylovější alternativu k běžným modelům, ale zároveň nechtějí obětovat praktičnost a použitelnost v každodenním provozu.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace