• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Už čtvrt století je X-Trail jedním z pilířů nabídky Nissanu. Auto, které kdysi začínalo jako poctivý dobrodruh s hranatými tvary a pohonem všech kol, dnes ukazuje úplně jinou tvář. Moderní, elektrifikovanou a výrazně civilnější. V nejnovější generaci Japonci odhodili diesel do minulosti a naplno vsadili na hybridní technologie, které mají nabídnout výkon, úspornost i kultivovanost v jednom balení. Jenže papírové sliby bývají jedna věc a realita druhá. Jak si X-Trail vede v běžném provozu, jsme zjišťovali, v našem redakčním testu.

Originální styl

Nissan X-Trail se svou délkou 4 680 milimetrů stojí přesně na hraně mezi střední a větší SUV kategorií. Díky rozvoru 2 705 mm si ale může dovolit něco, co jeho menší konkurenti obvykle nenabídnou – volitelnou třetí řadu sedadel. To z něj dělá zajímavého soupeře pro řadu velkých SUV a to i z prémiového segmentu.

Na první pohled je jasné, že X-Trail zůstává věrný japonskému pojetí designu. Jeho originální ztvárnění jen tak nepřehlédnete, což je jedna z jeho silných stránek. V záplavě evropských SUV působí osvěžujícím dojmem, i když některé stylistické triky nejsou nové (například oddělené světlomety od denního svícení nebo decentní oplastování kolem blatníků) a dávají autu robustní, ale stále elegantní vzhled.

Zvlášť pěkně působí testovaná kombinace bílého odstínu s černou střechou, která dodává autu na eleganci a opticky ho snižuje. Pochvalu si zaslouží i detaily jako jsou například stěrače s integrovanými ostřikovači. Ty fungují bezchybně a zároveň dělají prémiový dojem.

Kombinace komfortu a praktičnosti

V nejvyšší testované výbavě Tekna si posádka může užívat vysokou míru komfortu. Čalounění z jemné perforované kůže Nappa, ambientní osvětlení, elektricky nastavitelná sedadla i panoramatická střecha dávají kabině příjemně vzdušnou atmosféru. Z hlediska zpracování nelze Nissanu upřít snahu přiblížit se evropským rivalům. A opravdu se mu to daří. Měkké plasty jsou tam, kde mají být a v nejexponovanějších místech, se nachází buď kůže, nebo alcantara.

Centrální displej infotainmentu působí jako skutečné řídicí centrum vozu. Je přehledný, rychlý a intuitivní. Nabízí kompletní online konektivitu, bezdrátové připojení chytrého telefonu i jasnou logiku menu, kterou zvládne pochopit i technický antitalent. Grafika je čistá, reakce displeje okamžité a přechody mezi obrazovkami působí takřka prémiově. Digitální přístrojový štít před řidičem nás pak zaujme ještě více. Má detailní rozlišení, elegantní grafické zpracování a přitom se vyhýbá zbytečné přeplácanosti. Všechno důležité vidíte přesně tam, kde to čekáte.

Potěší i fakt, že Nissan si na rozdíl od mnoha současných výrobců ponechal zdravý rozum. Klimatizaci a vyhřívání sedadel stále ovládáte klasickými tlačítky a otočnými voliči, takže k úpravě teploty nemusíte klikat přes tři úrovně menu. Stejně rozumně funguje i vypnutí některých povinných, ale občas otravně aktivních asistentů. V modelu X-Trail stačí dvě kliknutí na volantu a máte klid. Celkově tak interiér X-Trailu působí jako místo, kde se dá skutečně žít, ne jen řídit. Ergonomie, přehlednost i kvalita zpracování dávají dohromady kokpit, který vás neunaví ani po dlouhých hodinách za volantem.

Palec nahoru zaslouží prostor na předních sedadlech a to ve všech směrech. Sedadla jsou navíc příjemně tuhá a dostatečně dimenzovaná a to i pro osoby vyššího vzrůstu. Vzadu je rovněž místa dostatek a celkově potěší vzdušnost interiéru. Zavazadelník s objemem 575 litrů v pětimístnékonfiguraci sice papírově neoslní, ale v praxi nijak zásadně neomezuje. Vejde se sem nejen kompletní víkendová výbava rodiny, ale je zde i dostatek místa pro převod rozměrných předmětů. Po sklopení sedadel totiž vznikne rovná ložná plocha s objemem až 1 298 litrů, což je na běžné používání naprosto dostačující.

E-POWER jako alternativa k naftě?

Přestože nový Nissan X-Trail se vznětovým motorem už nekoupíte, zájemci o úsporný provoz si přijdou na své i tentokrát. Varianta e-Power navíc poskytuje netradiční řešení i pro příznivce hybridních motorů. Základ tvoří mild-hybridní tříválec 1.5 spojený výhradně s bezestupňovým automatem Xtronic a poháněnou přední nápravou. My jsme však testovali model s výkonnějším hybridním pohonem e-Power, který se ve variantě 4x4 označuje jako e-4ORCE.

A jaká jsou specifika tohoto pohonu? X-Trail využívá tříválcový přeplňovaný motor o objemu 1,5 litru (116 kW) čistě jako generátor – energie z něj totiž neputuje přímo na kola, ale do elektrického motoru, který má kombinovaný výkon 157 kW a točivý moment 330 Nm. Pomáhá mu k tomu i malá baterie s kapacitou 1,73 kWh. V praxi to znamená, že auto se chová jako elektromobil, který však nenabíjíte ze zásuvky, ale tankujete do něj benzín. O pohon zadní nápravy se stará druhý elektromotor s nejvyšším výkonem 100 kW a maximálním točivým momentem 195 Nm. Technicky se avizovaný systém nazývá tzv. sériový hybrid.

Výsledkem je plynulý a okamžitý zátah bez typického „cukání“ při řazení. Auto reaguje hladce, bez prodlev a zároveň není obtěžkáno těžkou trakční baterií jako plnohodnotné elektromobily. Pohonná jednotka se chová velmi kultivovaně. Motor o sobě dává vědět jen při prudké akceleraci, jinak si ladí otáčky podle potřeb systému. Pro někoho může být nezvyklé, že zvuk motoru nesouvisí přímo s rychlostí nebo mírou sešlápnutí plynu, ale jde jen o zvukovou kulisu.

Režim B na voliči převodovky posiluje rekuperaci a přidává lehký brzdný efekt, což se hodí při popojíždění ve městě. Komu se líbí elektrický styl řízení, ten ocení i funkci e-Pedal, jež umožní jízdu pouze s použitím plynového pedálu. Nenechte se ale mýlit, vůz sice sám zpomaluje, ale k úplnému zastavení je třeba šlápnout na brzdu. Chvíli zvyku vyžaduje kontroverzní posuvný volič převodovky. Některým řidičům může chybět standardní ovladač.

Dynamika e-Poweru opravdu příjemně překvapí. Ať už na dálnici nebo na klikatých okreskách, má Nissan X-Trail dostatek síly, aby bez problému držel tempo i s plně naloženým autem. Reakce na plyn jsou okamžité, zrychlování plynulé a příjemně lineární s absencí cukání.

Celý systém funguje překvapivě přirozeně. Auto se nijak nevymyká z běžného jízdního projevu a řídí se jako jakýkoliv jiný vůz – jen s bonusem tiššího a jemnějšího chodu. Právě ve městě dává e-Power největší smysl. V kombinovaném provozu jsme jezdili se spotřebou 7,6 l na 100 kilometrů, což díky nádrži o objemu 55 litrů znamená dostatečný dojezd bez častého zastavování u pumpy. Na dálnici však počítejte s apetitem mezi 8 – 9 l na 100 kilometrů.

Komfortní podvozek a jistota e-4ORCE

Na silnici se nový X-Trail e-Power chová přesně tak, jak lze od rodinných SUV očekávat.  Kombinace elektromotoru pohánějícího kola a benzinového agregátu sloužícího jen jako generátor elektřiny zaručuje, že reakce na plyn jsou okamžité a zátah naprosto plynulý. Auto působí svižně a v běžném provozu mu nechybí síla ani sebejistota. Díky dobře naladěnému podvozku se X-Trail v zatáčkách nechová neohrabaně, a přestože fyziku velkého SUV oklamat nelze, náklony karoserie jsou příjemně pod kontrolou.

Zadní víceprvková náprava zvládá české silnice s přehledem. A přestože větší nerovnosti filtruje s noblesou, menší rázy občas připomenou, že dvacítky kol s nízkým profilem pneumatik vypadají sice skvěle, ale komfortu úplně neprospívají. Volba menších kol by proto mohla být rozumnějším kompromisem.

Mimo asfalt se X-Trail rozhodně neztratí. Světlá výška lehce pod 20 centimetrů a pohon všech kol e-4ORCE mu dovolují s jistotou zdolat rozblácené cesty, polní výjezdy i zasněžené stoupání na horskou chatu a to vše bez dramat a s naprostým klidem v kabině. Celkově X-Trail nehraje na emoce ani sportovní ambice. Je to vůz, který s klidem a grácií dopraví posádku kamkoli, v tichu, pohodlí a bez zbytečného stresu.

Resumé

Nissan X-Trail e-Power ukazuje, že i rodinné SUV může být technicky zajímavé, kultivované a přitom stále velmi praktické. Japonci se rozhodli vydat vlastní cestou a místo klasického hybridu nebo plug-inu zvolili unikátní řešení, kdy benzinový motor slouží pouze jako generátor elektřiny a kola roztáčí výhradně elektromotory. Výsledkem je okamžitá odezva na plyn, dostatečná dynamika a ticho v kabině, které byste čekali spíš od elektromobilu.

Podvozek je vyladěný spíše komfortně, ale verze e-4ORCE s pohonem všech kol přidává i jistotu v zatáčkách a schopnost zvládnout i lehčí terén. Dva elektromotory zde spolupracují nečekaně hladce, přenos síly je plynulý, auto se chová vyváženě a při svižnějším tempu působí jistě a klidně.

Interiér je nejen poctivě zpracovaný, přehledný a komfortní, ale hlavně dostatečně prostorný. Nissan X-Trail e-POWER e-4ORCE je SUV, které si jde svou cestou. Nabízí elektrické svezení bez stresu z nabíjení, solidní výkon, vysokou úroveň komfortu a techniku, která dává smysl.

Tým AUTOINDEX.cz

Přihlásit se Registrace