• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Citroen C4 dostal facelift, který však není jen  o nových světlech a dalších detailech. Úpravami prošla také technika, a to včetně nabídky pohonných jednotek. I přesto značka nezapomněla na tradičnější přístup. Pro ty, kteří nechtějí opouštět osvědčenou klasiku, zůstává v nabídce i námi testovaný benzinový tříválec spojený s osmistupňovým automatem. Zajímavostí je, že ho výrobce nabízí až od středního stupně výbavy Plus.

Design na pomezí crossoveru a hatchbacku

Citroën C4 stojí na platformě CMP a rozměrově míří do stejné ligy jako Peugeot 2008, s nímž sdílí technické základy. V praxi to znamená vyšší světlou výšku a lehce „crossoverový“ postoj, aniž by vůz působil mohutně nebo přehnaně terénně. Karoserie měří 4360 mm a při pohledu z profilu je patrné výrazné klesání střechy směrem k zádi, které opticky připomíná kupé.

Nedávná modernizace modelové řady C4 přinesla několik zásadních úprav. Nejviditelnější změnou je přepracovaná příď s novými LED světlomety (nyní s automatickou funkcí), vzadu se pak objevují kompletně LED světla a k tomu přibyly i nové designy kol. Charakteristický vzhled ale zůstal zachován. Auto stále působí výrazně a originálně, což k francouzským značkám patří.

Pozornost si zaslouží oplastování spodních partií, které není jen designovým prvkem, ale chrání prahy a dveře před odletující špínou a štěrkem. Zajímavostí je, že kromě základní výbavy je auto standardně vybaveno osmnáctipalcovými koly. Ty přispívají nejen k elegantnímu vzhledu, ale v rámci městského provozu rovněž zlepšují jízdní komfort.

Při pohledu na zadní partie vozu si okamžitě všímáme protáhlého okna, na které plynule navazuje decentní černý spojler. Zamrzí snad jen absence zadního stěrače, který se v reálném provozu prostě neztratí, což okamžitě připomene především mokrá silnice. Stejně tak by se hodilo elektrické ovládání víka kufru. Jeho hmotnost při manuálním zavírání totiž trochu překvapí.

Ergonomický interiér

Přístrojová deska Citroenu C4 je vyrobena z kvalitních a odolných materiálů. Palec nahoru zaslouží nejen originální architektura, ale především přehledné rozmístění ovládacích prvků. V interiéru je modernizace znát především na technice. Největší změnou je nový, výrazně větší digitální přístrojový panel a přepracovaný infotainment. Tentokrát nejde jen o kosmetiku. Systém reaguje rychleji, menu dává větší smysl a orientace v něm je intuitivní i za jízdy. Nechybí bezdrátové propojení s Android Auto a Apple CarPlay, které konečně funguje bez zbytečných záseků.

Citroën navíc příjemně překvapí tím, jak jednoduše lze zkrotit všudypřítomné asistenty. Místo lovení v nepřehledných podmenu stačí stisknout tlačítko se symbolem auta a rázem jste v sekci, kde lze nejotravnější pomocníky rychle vypnout. Řešení je jednoduché a působí, jako by vzniklo na základě zpětné vazby přímo od řidičů. Bravo!

Nejvyšší výbava testované C4 rovněž zahrnovala barevný head-up displej, který zpříjemňuje jízdní komfort. Přední sedadla jsou pohodlná, ocenili bychom snad jen výraznější boční vedení. Na rychlou jízdu v zatáčkách si ale Citroen C4 rozhodně nikdo pořizovat nebude. Vzadu se sedí rovněž příjemně, zamrzí snad jen poměrně nízko umístěné sedáky. Díky nim má ale zase posádka více prostoru v oblasti hlavy, což je klíčové zejména u vozu se svažující se střechou. Zavazadelník o objemu 380 litrů je v daném segmentu spíše průměrný.

Uvnitř se nám líbí řada praktických prvků. Za zmínku stojí rozměrné kapsy ve dveřích či úložný prostor ve středovém panelu palubní desky. Asi nikoho nepřekvapí minimalistický kolébkový ovladač automatické převodovky. Ten Citroen sdílí s ostatními značkami koncernu PSA a palec nahoru zaslouží za intuitivní ovládání.

Osvědčený základ

Citroen dnes sází hlavně na mild-hybridy a elektromobilitu, ale pro řidiče, kteří nechtějí opustit klasické spalovací motory, stále nechává v nabídce pohonnou jednotku 1.2 PureTech se 130 koňmi. Tento tříválec je spojen s osmistupňovým automatem s hydroměničem, kterým byl vybaven i námi zkoušen vůz. Motor má nejvyšší výkon 96 kW při 5500 ot/min a maximální točivý moment 230 Nm vrcholí při 1750 ot/min.

Motor má na volnoběh kultivovaný chod a příjemný zvukový projev. Dynamický potenciál auta s touto pohonnou jednotkou je dostatečný a pro běžné ježdění rozhodně stačí. Zvyknout si řidič musí snad jen na výraznější turboefekt a trochu zamrzí absence výkonové špičky ve vysokých otáčkách. Akusticky se motor projevuje o něco více, zase ale netrpí neduhy jiných tříválců, jako jsou vibrace nebo dunění v nízkých otáčkách.

Tento motor se nabízí výhradně v kombinaci s automatickou převodovkou, která z C4 dělá pohodlného společníka i do městského provozu. Jedná se o osmistupňový automat, jež pochází od výrobce Aisin. Ta si s pohonnou jednotkou velmi dobře rozumí a vyznačuje se především hladkými rozjezdy a intuitivní volbou jednotlivých převodových stupňů. Navíc řadí rychle a má optimální odstupňování jednotlivých převodových stupňů. Samozřejmostí je také manuální režim. Volby jednotlivých rychlostí pak probíhají prostřednictvím pádel pod volantem. A jak je na tom testovaný model se spotřebou pohonných hmot?

V kombinovaném jízdním režimu jsme jezdili kolem 6,0 l/100 km, ve městě se pak apetit motoru vyšplhal na 7,0 l na 100 kilometrů. Defenzivní jízdní styl po běžných silnicích znamená hodnoty spotřeby začínající pětkou. Palivová nádrž má slušný objem 50 litrů, který umožňuje dostatečný dojezd na jedno natankování.

Podvozek modelu C4 byl naladěn na komfortní jízdu a rychlé tempo mu příliš nevyhovuje. Náklony karosérie při rychlé jízdě v zatáčkách tuto skutečnost jen potvrzují. Auto je vybaveno tlumiči s hydraulickými dorazy tak, jako většina modelů této značky. Díky nim si citroen dokáže poradit s nerovnostmi našich silnic a jízda s ním je pohodovou záležitostí.

Nenechte se ale mýlit. I přes měkčí charakter tlumičů se Citroen C4 může chlubit dobrou jízdní stabilitou a v extrému působí neutrálním dojmem. Zpětnou vazbu od řízení však nečekejte, protože posilovač je až příliš účinný. Brzy fungují dobře a nevadnou ani při opakovaném brzdění. Navíc se skvěle dávkuje jejich síla. K jízdnímu komfortu přispívá nízký aerodynamický hluk v interiéru, který je dán především specificky tvarovanou karosérií.  

Jízdní režimy lze měnit pomocí ovladače na středové konzoli. K dispozici jsou tři módy nastavení. Vzhledem k absenci adaptivních tlumičů, dochází pouze ke změně charakteru posilovače řízení a převodovky. Konkrétní volbou Sport, Eco, Normal, dojde také k úpravě reakce motoru na pohyb plynovým pedálem.

Resumé

Citroen C4 Petrol 130k Automatic je atraktivní crossover s extravagantním interiérem a praktickými vlastnostmi. Benzinový tříválec bez elektrifikace má dostatečný výkon a dokáže nabídnout i úsporný provoz. Pohodlný podvozek zase přijde vhod především na nekvalitních silnicích. Pořizovací cena v základní výbavě s testovaným tříválcem činí sympatických 529 tisících Kč, špičkově vybavená verze Max pak startuje nad hranicí 579 tisíc. Jedná se o akční ceny, které zahrnují bonus za výkup starého vozu.  

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace