• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Design, který budí pozornost

Už na první pohled je zřejmé, že Peugeot 308 SW se nesnaží splynout s davem. Prodloužená karoserie měřící 4 636 mm dává vozu elegantní proporce, zatímco nižší stavba karoserie zdůrazňuje sportovní charakter. Přední část dominuje výrazná maska chladiče a matrixové Full LED světlomety, které potěší nejen vzhledem, ale i skvělým světelným výkonem.

Zadní partie charakterizují LED svítilny ve tvaru lvích drápů – designový prvek, který je pro současné modely značky typický. Ostře řezané blatníky, dlouhá kapota a decentní spoiler pak dodávají celku dynamický a sebevědomý výraz. V testované specifikaci s perleťově bílým lakem a tmavými osmnáctipalcovými koly vůz působil opravdu reprezentativně a přitahoval pozornost všude, kde se objevil.

Kabina - moderní technologie a prémiový dojem

Po usednutí za volant vás přivítá interiér, který zaujme moderním pojetím i kvalitou zpracování. i-Cockpit zůstal věrný svému specifickému uspořádání – malý volant se zploštělým spodkem a digitální přístrojový štít nad ním. Ten nabízí několik grafických režimů, které lze přepínat tlačítky na volantu.

Dominantou palubní desky je 10palcový dotykový displej infotainmentu s vysokým rozlišením. Systém doplňuje programovatelná lišta i-Toggles, díky níž lze rychle přistupovat k nejčastěji používaným funkcím. Grafika je přehledná, odezva svižná a nechybí bezdrátová konektivita Apple CarPlay a Android Auto.

Přední sedadla ve výbavě GT poskytují nejen komfortní čalounění, ale také elektrické nastavení v deseti směrech, vyhřívání a masážní funkci. Zadní sedák je umístěn poněkud níže, což může být nevýhodou pro vyšší pasažéry při delších cestách, celkový dojem z interiéru je ale velmi příjemný.

Vpředu mají cestující k dispozici dostatek prostoru i pro vyšší postavy. Zadní část kabiny je spíše průměrná – hlavně v oblasti kolen a nad hlavou je místa o něco méně. Zavazadlový prostor plug-in hybridní verze však nabízí objem 548 litrů, což je hodnota, která plně dostačuje i pro rodinné využití.

Výkonný plug-in Hybrid

Pod kapotou testovaného Peugeotu 308 se nachází dobře známý přeplňovaný čtyřválec o zdvihovém objemu 1598 cm3 s nejvyšším výkonem 133 kW při 6000 ot/min. Největší točivý moment 300 Nm pak vrcholí při 3000 ot/min. Zážehový motor spolupracuje s elektromotorem, který se nachází v tělese modifikované automatické převodovky e-EAT8 z dílny Aisin. Dosahuje nejvyššího výkonu 81 kW při 2500 ot/min a maximálního točivého momentu 320 Nm v rozmezí 500 – 2500 ot/min.

Celkový přepočtený výkon hybridního pohonu Peugeot 308 činí 165 kW a největší točivý moment 360 Nm. Ten se přenáší na přední kola a zajišťuje vozu velmi slušnou dynamiku. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne vůz za 7,6 s a nejvyšší rychlostí činí 235 km/h. Při jízdě výhradně na elektrickou energii je pak nejvyšší rychlost 135 km/h.

Právě elektrická energie se ukládá v lithium-iontovém akumulátoru s reálně využitelnou kapacitou 11,8 kW. Ten lze z běžné zásuvky dobít za cca sedm hodin. Prostřednictvím Wallboxu dosáhnete maximální kapacity za necelé dvě hodiny. Ale pozor. Peugeot je standardně vybaven nabíječkou o výkonu 3,7 kW, za příplatek pak dostanete výkonnější se 7,4 kW. A ta dokáže ušetřit spoustu času.

Peugeot 308 SW Plug-in Hybrid 225 pracuje ve třech jízdních režimech. Čistě elektrický mód propůjčuje vozu nulové emise a za optimálních podmínek jsme vozem ujeli 50 kilometrů. Nutností je pochopitelně plně nabitý akumulátor. Baterie lze samozřejmě nabíjet i při jízdě a to motorem v kombinaci s rekuperací brzdné energie.

Dobíjení motorem má samozřejmě za následek vyšší spotřebu pohonných hmot. Funkce se jmenuje e-Save a lze ji aktivovat prostřednictvím multimediálního displeje. K urychlení nabíjení pak stačí zvolit na ovladači automatické převodovky režim B. Ten zajistí efektivnější dobití akumulátoru, s čímž však souvisí vyšší spotřeba paliva. Při využívání vozu na kratší vzdálenosti, např. při popojíždění po městě, se tedy vyplatí nabíjet vůz přímo ze sítě elektrické energie.

Mezi další jízdní režimy patří hybridní a sportovní mód. Hybridní režim automaticky optimalizuje výkon a spotřebu elektrické energie. Využívá tak ideální kombinace spolupráce spalovacího motoru s elektromotorem. V rámci sportovního nastavení je vše podřízeno dynamice a motor hybridního systému odevzdává maximální výkon 225 koní.

Přestože převodovka ve vysokých otáčkách nefunguje už tak hladce, jako v těch nízkých, předjížděcí manévry jsou velmi bezpečnou záležitostí. Ani manuální mód převodovky pomocí páček pod volantem však nedokáže vyřešit neplynulé řazení ve vysokých otáčkách. Občas totiž elektronika samovolně rozhodne o volbě konkrétního převodového stupně a to i v manuálním režimu. Navíc zvuk vytočené šestnáctistovky nepůsobí zrovna příjemně. Stejně jako spotřeba, která se při dynamické jízdě snadno přehoupne přes desetilitrovou hranici.

Naopak hybridní mód se snaží maximálně využít elektrickou energii a to nejen pro rozjezdy, ale i pro samotnou jízdu. Není se co divit, výhradně na elektrický pohon mnoho kilometrů neurazíte a jízda v hybridním módu je skvělým kompromisem mezi ekonomickým provozem a jízdní dynamikou. Jinak ale spalovací motor zaslouží pochvalu za hladké rozjezdy. A jak je na tom tedy plug-in hybridní 308 SW se spotřebou pohonných hmot?

V hybridním režimu lze jezdit kolem 5,0 l na 100 kilometrů. Při snaze o mimořádně úspornou jízdu jsme dokonce v kombinovaném režimu dosáhli spotřeby 2,5 l/100 km. Podmínkou je ale nabitý akumulátor. Bez něj spotřeba snadno atakuje sedmilitrovou spotřebu. Platí to především při jízdě v městském provozu nebo na dálnici. Navíc již dříve zmiňované zmenšení palivové nádrže, kvůli zástavbě hybridního pohonu, výrazně zkracuje dojezd na jedno natankování. Situace je samozřejmě jiná pokud vůz využíváte ve městě pro jízdu na kratší vzdálenosti a pravidelně dobíjíte akumulátor z elektrické sítě. 

Pohotovostní hmotnost plug-in hybridní varianty je oproti ostatním motorizacím o něco vyšší. To se částečně projevuje na jízdních vlastnostech. Na voze je tedy znát určitá těžkopádnost, stále je však podvozek agilní a to i při dynamickém jízdním stylu. Dobrou zprávou je, že si Peugeot 308 zachoval příjemný jízdní komfort a to i na větších kolech. Ocelili bychom snad jen lepší filtrování větších nerovností. Pochvalu zaslouží brzdy. Jsou účinné a nevadnou ani při opakovaném brzdění. Snad jen dávkování brzdné síly vyžaduje chvíli zvyku.

Resumé

Peugeot 308 SW GT s plug-in hybridním pohonem není jen dalším praktickým kombíkem. Zaujme především originálním designem, kvalitním interiérem a komfortem při jízdě. Ačkoliv v oblasti prostoru nebo nabídky motorizací nedosahuje úplné špičky segmentu, nabízí vyvážený celek, který dokáže oslovit řidiče hledající stylovou a moderní alternativu k zavedeným konkurentům.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace