• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Model Astra zůstává pro Opel jedním z nejdůležitějších hráčů a pod vedením koncernu Stellantis cílí na pokračující úspěchy. Na rozdíl od odvážněji tvarovaného koncernového Peugeotu 308 se design nové generace Opelu Astra drží spíše střídmé linie. Díky tomu působí Astra konzervativněji, přitom však stále moderně a atraktivně. Styl kombi verze je postavený na čistých liniích a decentní eleganci, což osloví zákazníky hledající rovnováhu mezi inovací a tradičním přístupem.

Exteriér s důrazem na proporce

Na první pohled vypadá Opel Astra svěže a vyváženě. Design se drží moderních trendů, ale neuchyluje se k okázalým experimentům a staví spíše na eleganci a čistotě tvarů. Precizně vedené linie podtrhují proporce vozu a v kombinaci s modrou metalízou Atletik a černou kontrastní střechou, která je součástí nejvyšší výbavy GS, působí Astra atraktivně a zároveň umírněně.

Kombi verze Sports Tourer narostla na 4,64 metru, což znamená citelně více prostoru než dříve. Hlavním důvodem je prodloužený rozvor, který oproti hatchbacku přidává téměř šest centimetrů, a ve srovnání s předchozí generací dokonce sedm. Výsledkem je nejen komfortnější cestování na zadních sedadlech, ale i lepší stabilita při jízdě. Zajímavostí je, že celková délka je mírně kratší než u předchůdce, což naznačuje, že Opel se soustředil na co nejefektivnější využití prostoru uvnitř vozu.

Přední část charakterizuje černá maska Opel Vizor, elegantně propojená s úzkými LED světlomety ve tvaru L, inspirovanými menší Mokkou. Výrazný nasávací otvor dodává autu dynamičtější výraz. Zadní partie naopak sází na minimalismus. Potvrzuje to ostře řezaný C sloupek a úzké světlomety, které doplňuje označení modelu na víku zavazadelníku.

Sportovní akcent přidávají broušená sedmnáctipalcová černá kola a tónovaná zadní okna, která jsou pro výbavu GS standardem. Celek tak působí harmonicky, elegantně, ale zároveň dostatečně výrazně, aby se kombi na silnici neztratilo.

Konzervativní interiér a nadprůměrný vnitřní prostor

Interiér Astry Sports Tourer působí čistě a funkčně, Opel si jej navrhl zcela po svém, bez inspirace francouzským i-Cockpitem. Řidič má k dispozici klasicky tvarovaný volant a přehledný přístrojový panel, který je dobře čitelný z každého úhlu. Ovládání základních funkcí usnadňují fyzická tlačítka, takže se s autem zachází intuitivně i během jízdy.

Dva desetipalcové displeje zasazené do jednoho celku dodávají kabině moderní nádech. Infotainment vyžaduje krátký čas na seznámení, ale díky přizpůsobitelnému rozhraní je snadno ovladatelný a přehledný. Grafika působí současně a odpovídá dnešním standardům.

Materiály a zpracování jsou kvalitní, i když barevné ladění by si zasloužilo více odvahy. Výrazným plusem jsou ergonomická AGR sedadla, která nabízejí skvělou oporu i při dlouhých cestách. Ve výbavě GS je řidičovo sedadlo součástí standardu, zatímco spolujezdec dostane stejný komfort až za příplatek, obvykle v kombinaci s balíčkem vyhřívání sedadel a volantu.

Kabina je prostorná a palec nahoru zaslouží nízký posez za volantem. Vpředu je dostatek místa ve všech směrech a středový tunel neubírá pohodlí. Na zadních sedadlech je prostoru přiměřeně, odpovídá segmentu kompaktních kombi. Zavazadelník nabízí nadprůměrných 597 litrů A pravidelný tvar kufru zajišťuje velmi dobré využití prostoru.

Praktičnost zvyšuje dělené opěradlo zadních sedadel v poměru 40:20:40. Díky tomu lze přepravovat delší předměty, aniž by bylo nutné sklopit celou lavici. Po sklopení sedadel vznikne rovná ložná plocha, která usnadňuje nakládání a zvyšuje univerzálnost. Astra Sports Tourer tak dobře poslouží jak při každodenním dojíždění, tak při víkendových cestách nebo větších nákupech.

Úsporný mild-hybrid a komfortní podvozek

Pohonný systém testované Astry ST využívá 48V akumulátor s kapacitou 432 Wh. Základem je přeplňovaný tříválec 1.2 TURBO s nejvyšším výkonem 100 kW a maximálním točivým momentem 230 Nm. Benzinová pohonná jednotka spolupracuje s elektromotorem o nejvyšším výkonu 21 kW a točivém momentu 51 Nm. Zajímavostí je, že elektromotor byl uložen přímo do šestistupňové převodovky e-DCT6. Pohonný systém poskytuje vozu maximální kombinovaný výkon 107 kW.

Elektrický pohon spalovacímu motoru zajišťuje větší točivý moment v nízkých otáčkách. Hlavní úspory přináší motor především při jízdě ve městě, kde lze více než 50% času jezdit čistě na elektrický pohon. A tedy s nulovými emisemi. Na dálnici se efektivita hybridního pohonu samozřejmě snižuje. I tady však přináší avizované řešení úspory. Při uvolnění pedálu akcelerátoru ve vyšších rychlostech se totiž spalovací jednotka úplně zastaví. Dobíjení lithium-iontové baterie probíhá především při zpomalování respektive brzdění.

V praxi je jízda s Opelem Astra příjemnou záležitostí, automobil se rozjíždí tiše a lineárně zatahuje z nízkých otáček. Pouze občas se projeví cukáním při popojíždění, což podle nás ovlivňuje hlavně automatická převodovka respektive její naladění. Především ve městě je znát časté zapojení elektromotoru. Dynamické vlastnosti vozu jsou dostatečné, pocitově elektromotor příjemně kompenzuje limity zátahu turbodmychadla benzinové pohonné jednotky. Jednou z hlavních předností zkoušeného mild-hybridu je i spotřeba pohonných hmot.

V kombinovaném režimu jsme s autem jezdili kolem 5,8 l/100 km, což je perfektní hodnota. Ve městě je nutné počítat s apetitem kolem 5,3 litrů, na dálnici pak s průměrem kolem 6 l na sto kilometrů. Palivová nádrž o objemu 52 litrů zajišťuje vozu slušný dojezd na jedno natankování.  

Opelu Astra stojí na modulární platformě EMP2, kterou sdílí s dalšími modely koncernu Stellantis. Zadní náprava je jednoduchá, doplněná klasickými tlumiči, které podtrhují zaměření na komfort. Oproti koncernovému Peugeotu 308, se kterým sdílí technický základ, se však Astra chová o něco jinak.

Naladění podvozku je měkčí, což prospívá pohodlí na městské dlažbě i rozbitých okreskách. Karoserie se při svižnější jízdě naklání více než u Peugeotu, což omezuje přesnost v zatáčkách. I tak se ale Astra ST může chlubit perfektní jízdní stabilitou a to nejen na okreskách, ale také na dálnici. Řízení je lehčí a méně strmé, což sice ubírá na sportovním dojmu, ale zároveň to přináší větší klid při běžné jízdě.

Resumé

Opel Astra ST Hybrid 1.2 TURBO eDCT6  je designově povedený vůz s ergonomicky skvěle pojatým interiérem. Interiér zaslouží pochvalu především za přítomnost klasických ovladačů, které v kombinaci s displeji působí moderně a prakticky zároveň. Mild-hybridní pohon zaslouží pochvalu zejména za dostatek výkonu a úsporný provoz. Chybí mu snad jen lineárnější jízdní projev. Podvozek nabízí pohodlnou jízdu, pro dynamické svezení se však příliš nehodí. S hybridním motorem si však rozumí znamenitě!

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace