• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Když Opel odhalil druhou generaci Grandlandu, bylo jasné, že se automobilka rozhodla udělat radikální krok vpřed. Minulý model byl spolehlivý, ale spíše nenápadný. Novinka se však nebojí od ostatních konkurentů lišit. Potvrzují to odvážné linie, moderní světelná technika a proporce, které se už bez ostychu staví vedle konkurence z vyšší ligy.

Futuristická elegance

Testovaný Opel Grandland ve verzi GS zaujme už na první pohled. Karoserie oblečená do elegantního měděného laku, který je překvapivě zahrnutý v ceně výbavy, působí prémiovým dojmem a v kombinaci s ostrými liniemi karoserie se prostě líbí. Efekt podtrhuje sada 19-ti palcových dvoubarevných kol, která jsou pro tuto specifikaci standardem a dodávají vozu potřebnou dávku dynamiky.

Vysoká příď s výraznou maskou Vizor působí sebevědomě. Podsvícené logo a světelná lišta přes celou šířku auta pak vytvářejí dojem, že se díváte na koncept z autosalonu, nikoli na sériový model. Matrix LED světlomety navíc nejsou jen efektní, ale také praktické. Rychle reagují a dávají pocit jistoty při noční jízdě.

Při pohledu z boku upoutají pozornost ostré linie a vyvážené proporce. Novinka narostla do délky i šířky, což jí dodává robustnější postoj a více místa uvnitř. Na zádi pokračuje světelná linka, díky které Grandland vypadá širší, než ve skutečnosti je. Oproti první generaci Grandlandu, která byla sice pohledná, ale trochu postrádala vlastní charakter, působí současná podoba sebevědoměji a vyhraněněji. Design se nebojí výrazných prvků a výsledkem je SUV, které si snadno získá pozornost, aniž by působilo přehnaně agresivně.

Design je bezpochyby silnou stránkou vozu, ale nemusí sednout každému. Někdo ocení moderní, téměř futuristický vzhled, jiný bude postrádat decentnější eleganci. Opel se ale rozhodl pro výrazný rukopis a v segmentu, kde auta často vypadají zaměnitelně, je to odvážný a logický krok.

Technologická noblesa a prostor

Po usednutí do vozu nás uvítal interiér, který kombinuje moderní technologie s překvapivým důrazem na ergonomii. Řidič má před sebou elegantní 10-ti palcový digitální přístrojový štít, který nabízí jen to podstatné a nezahlcuje zbytečnostmi. V testované verzi GS na něj plynule navazuje rozměrný 16-ti palcový dotykový displej infotainmentu. Grafika je ostrá, odezvy rychlé a uspořádání menu intuitivní.

Příplatkový paket Sada GS posouvá už tak bohatou výbavu ještě o kus dál. Součástí je head-up displej, který kromě rychlosti a dopravních značek umí promítat i mapu navigace přímo do zorného pole řidiče. Přidává se také široká sada bezpečnostních asistentů, včetně 360° parkovací kamery s čistým obrazem, hlídání slepého úhlu nebo varování před provozem za vozidlem. Potěší také fyzická tlačítka pro nejdůležitější funkce klimatizace, za což Opel zaslouží palec nahoru. Palec nahoru si zaslouží i originální „Pixel Box“, tedy podsvícený úložný prostor s bezdrátovým nabíjením pro telefon.

Sedadla s certifikací AGR patří k nejlepším ve třídě. Nabízí výbornou oporu i při delších cestách a možnost nastavení v širokém rozsahu. Nechybí například ani nastavitelná délka sedáku! Materiály působí kvalitně a Opel se chlubí použitím recyklovaných prvků, aniž by tím trpěla jejich odolnost.

Prodloužený rozvor se u Grandlandu projevil přesně tam, kde to řidiči i posádka ocení nejvíc a to v prostoru pro cestující. Druhá řada sedadel nabízí komfortní místa i pro dospělé pasažéry. Ve srovnání s předchozí generací přibylo pro kolena 20 milimetrů. Na papíře to možná nevypadá dramaticky, ale při posunutí předních sedadel úplně vzad se tato rezerva projeví znatelně.

Zavazadelník už takový nárůst nepředvedl. Nabízí slušných 550 litrů, což je v segmentu průměr, ale stále dostatečné pro většinu běžných potřeb. Po sklopení zadních opěradel vznikne téměř rovná plocha a prostor naroste až na 1645 litrů, takže Grandland zvládne pojmout i objemnější náklady.

Stačí tříválec?

Moderní platforma dala inženýrům Opelu volnou ruku a výsledkem je pestrá nabídka elektrifikovaných pohonů, která pokrývá potřeby širokého spektra zákazníků. Základ tvoří úsporný tříválcový hybrid, ideální pro každodenní ježdění, kde se počítá každý litr paliva. Pro ty, kdo chtějí větší výkon a možnost dobíjení ze sítě, je k dispozici čtyřválcový plug-in hybrid kombinující solidní dynamiku s nízkými provozními náklady.

Na samotném vrcholu nabídky stojí čistě elektrická verze, která nově může být vybavena i pohonem všech kol. Tím se Grandland stává zajímavou volbou nejen pro městské a příměstské řidiče, ale i pro ty, kteří potřebují jistotu trakce třeba při cestách na hory.

Základem testovaného pohonného ústrojí je dobře známý přeplňovaný tříválec 1.2 Turbo s nejvyšším výkonem 100 kW. Tato pohonná jednotka spolupracuje se synchronním elektromotorem s permanentním magnetem o výkonu 21 kW, což dohromady dává systémový výkon 107 kW a maximální točivý moment 230 Nm dostupný už od 1750 otáček.

Elektromotor dokáže pomoci při rozjezdech, hladce vykrývat přeřazování a krátkodobě odlehčit spalovací jednotce. Výsledkem je kultivovanější projev, nižší spotřeba a pocitově pružnější reakce, než by tabulkové hodnoty naznačovaly. Elektromotor byl integrován do automatické převodovky eDCT6, která vznikla ve spolupráci s belgickou společností Punch Powertrain. Ta pracuje s mokrými spojkami a elektromechanickým ovládáním shift-by wire.

A jak se základní motorizace chová v Opelu Grandland v praxi? V městském provozu působí živě, reaguje ochotně a potěší i nízkou spotřebou, která se běžně drží kolem 6 litrů. Hybridní systém pomáhá při rozjezdech a dokáže krátkodobě snížit zátěž motoru, což ocení hlavně v kolonách nebo při častém zastavování.

Jakmile ale vyrazíte na dálnici, projeví se limity tříválce. Při vyšších rychlostech se motor drží ve vyšších otáčkách a dynamická rezerva mizí. Předjíždění vyžaduje větší plánování a při plném obsazení vozu už motor pracuje naplno téměř neustále. To sice neznamená, že by Grandland nezvládl delší cesty, ale svižnější jízda není jeho doménou. Apetit se při dálniční jízdě pohybuje v rozmezí 6,5 – 7 l na 100 kilometrů.

Pro řidiče, kteří chtějí více výkonu, jsou k dispozici plug-in hybridní a elektrické varianty. Ty už nabízejí výrazně lepší akceleraci, ale také vyšší pořizovací cenu. Základní motor je tak vhodný pro klidné řidiče, kteří ocení hlavně jeho úspornost a nízké provozní náklady.

S důrazem na pohodlí

Podvozek Grandlandu je naladěn spíše na komfort. Nerovnosti filtruje s jistotou a i na českých silnicích si poradí s většinou výmolů bez větších rázů do kabiny. V zatáčkách zůstává stabilní a předvídatelný, přičemž náklony karoserie jsou dobře kontrolované. Vůz působí vyváženě a v běžném tempu nabízí jistotu, kterou oceníte hlavně na dlouhých cestách.

Řízení je lehké, což usnadňuje manévrování ve městě, ale pro sportovněji laděného řidiče může být až příliš odtažité. Chybí mu detailnější zpětná vazba, takže komunikace s předními koly není tak přímá, jak by si někdo mohl přát. To ale z pohledu cílové skupiny nemusí být problém, vždyť většina zákazníků bude preferovat snadné ovládání před sportovní přesností.

Odhlučnění kabiny je na velmi dobré úrovni, a to i při dálničních rychlostech. Jen na hrubší dlažbě se do interiéru přenáší více vibrací a hluku od podvozku. Celkově však Grandland působí jako kultivovaný a pohodlný společník, který se hodí na každodenní dojíždění i víkendové výlety.

Resumé

Spojení čistého, až minimalistického designu s moderní technikou a překvapivě velkorysým prostorem uvnitř dává nové generaci Opelu Grandland solidní předpoklady uspět u široké skupiny zákazníků. V roli rodinného vozu obstojí bez zaváhání, ale neurazí ani ty, kteří ocení klidnější svezení a pohodlné cestování. Testovaná varianta se základní motorizací startuje na ceně 769 990 korun a přináší rozumný kompromis mezi výkonem a spotřebou. Jedná se o ideálního společníka pro řidiče, kteří nehoní každou desetinu vteřiny, ale ocení úsporu a klid. Grandland tak dokazuje, že moderní SUV nemusí být jen o robustním vzhledu, ale i o promyšleném balíčku pro každodenní život.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace