Pustíte mě za volant, šéfe? BMW 750i (TEST)

Již pátá generace BMW řady sedm je na světě a musíme si přiznat, že se předchůdci s továrním označením E65 pramálo podobá. Aby také ne, kategorie luxusních limuzín prochází poměrně významnou evolucí a jejich zákazníci se už rozhodně nespokojí pouze s prostorným interiérem a majestátním vzhledem.

Lexus se svým modelem LS nasadil před nedávnem úplně jinou laťku nejen v oblasti nejmodernějších elektronických systémů, ale i nadmíru pohodlným sedadlem (otomanem) s masážní funkcí vzadu stejně jako dosažením neuvěřitelného ticha v kabině vozu.

Mercedes-Benz se svým S-klasse konkurenci zase trápí velmi komfortním podvozkem a v neposlední řadě i bohatou nabídkou motorů. Věřte nebo ne BMW v případě nejnovější „sedmičky“ vsadilo na pocity řidiče, čímž otevřeně pozvalo všechny potenciální majitele vozu dopředu, na sedadlo řidiče….

Mimo dálnici jsme si snad poprvé ověřili, že i s vozem dlouhým 5072 cm může být jízda opravdu zábavná.. Velikým trumfem BMW v rukávu je podvozek s adaptivními tlumiči, které lze nastavit ve čtyřech různých režimech – Comfort, Normal, Sport a Sport +. Pro plavnou jízdu s nadmíru účinným posilovačem řízení je optimální volbou režim Comfort, Normal pak logicky představuje určitý kompromis mezi krajními variantami Comfort a Sport.

Společně s měnící se charakteristikou tlumičů dochází i ke změně odezvy motoru na sešlápnutí plynového pedálu a když zvolíte režim Sport +, deaktivuje se částečně i stabilizační systém.

Pokud stabilizaci vypnete úplně (separátním tlačítkem) lze díky výkonnému motoru jezdit také s touto pětimetrovou limuzínou dveřmi napřed. Je to velká zábava, ale spíše na letišti, silnice je robustní karosérii přeci jen trochu úzká…

Ve sportovním režimu zjistíte, že i elektronický posilovač řízení může komunikovat a poskytovat řidiči dostatečnou zpětnou vazbu od předních kol. Kromě toho má BMW řízení všech kol, což oceníte především ve městě při parkování. Zadní kola se při nízkých rychlostech natáčejí v opačném směru než kola přední.

Při vyšších rychlostech se zadní kola naopak natáčejí ve stejném směru. V kombinaci s variabilním převodem tak řidič nemusí po volantu zběsile ručkovat ani v pravoúhlých zatáčkách. Výsledkem je, že i dvoutunová limuzína může jezdit jako sportovní sedan. A tím nás BMW řady sedm naprosto chytlo za srdce.

Dynamickému svezení navíc skvěle sekunduje dvěma turbodmychadly přeplňovaný zážehový osmiválec o zdvihovém objemu 4395 cm3. Trendu „downsizingu“ se tak nevyhnula ani poslední generace 750i, vždyť předchozí model se stejným označením byl vybaven atmosférickým osmiválcem o objemu 4,8 litru. Zcela nový agregát poskytuje maximální výkon 300 kW při 5500-6400 ot/min.

Křivka největšího točivého momentu 600 N.m vrcholí při 1750 – 4500 ot/min. Výsledkem je hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za supersportovních 5,2 sekund. Tohle auto je famózně rychlé, motor se opravdu povedl, vyčítat mu lze snad jen vyšší spotřebu paliva.

Při defenzivní jízdě po silnici mimo město si vezme kolem 11 l/100 km, na dálnici při 160 km/h spotřebuje 13,5 l/100 km a jízda ve městě znamená spotřebu převyšující patnáctilitrovou hranici na sto kilometrů. Vnitřek vozu poskytuje neuvěřitelný komfort, příplatková přední sedadla (cca 53 tisíc Kč) se dají všemožně nastavovat a skvěle korespondují i se sportovní jízdou.

BMW využívá vyspělý parkovací systém, monitor couvací kamery má ostrý obraz a nechybí ani možnost promítnutí záběrů z dvou bočních kamer umístěných na předních blatnících. Nechybí ani televizní tuner anebo adaptivní tempomat, který dokáže vůz zastavit do úplného klidu, aniž by se řidič dotkl brzdového pedálu.

Kvalita poslechu hudby z audiosystému je vysoce návykovou záležitostí. Nová generace systému iDrive nabízí tlačítka zrychlené volby a intuitivní ovládání. Kroužek na ovladači systému je vyveden z na dotek velmi příjemné keramiky.

Podsvícené jsou možná až nepřirozeně vysoko umístěná madla ve dveřích a středová konzola. Kruhové přístroje jsou klasické, pod nimi se nachází lišta barevného displeje zobrazující různé provozní funkce vozu. Praktickou vychytávkou je head-up displej promítající informace na přední sklo, před zorné pole řidiče.

Výtku si zaslouží na luxusní limuzínu až překvapivě málo místa před koleny cestujících vzadu. Milovníci jízdy na zadním sedadle z řad potencionálních zákazníků si však mohou připlatit za prodlouženou verzi Long. Celočalouněný zavazadelník pojme náklad o objemu 500 litrů, pod podlážkou kufru chybí rezerva, kterou nahradila sada na lepení.

Design novinky je v porovnání s předchozí generací méně kontroverzní. Disponuje sice stále poměrně těžkopádnou dlouhou a širokou přídí, zadní části ale nelze nic vytknout.

Pokud však zákazník patří mezi fajnšmekry, rozhodně doporučujeme připlatit si za testovanou variantu 750i, která nabízí skvělý osmiválec. V kombinaci s ním testované BMW ještě více vyniká schopností sportovní a zábavné jízdy, čímž se po dlouhé době opět vrací k nadšeným řidičům právě v této kategorii.

Tým AUTOiNDEX.cz

Motor

Zážehový přeplňovaný osmiválec o zdvihovém objemu 4395 ccm. Nejvyšší výkon 300 kW při 5500-6400 ot/min. Největší točivý moment 600 N.m při 1750-4500 ot/min.

Převodové ústrojí

Pohon zadních kol. Šestistupňová samočinná převodovka.

Podvozek

Víceprvková náprava vzadu, lichoběžníkové zavěšení vpředu.

Karoserie

Samonosná čtyřdveřová.

Provozní vlastnosti

Největší rychlost 250 km/h. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 5,2 s. Průměrná spotřeba paliva 11,4 l na 100 km.

Rozměry a hmotnosti

Rozvor náprav 3070 mm. Celkové vnější rozměry 5072/1902/1479 mm. Palivová nádrž 82 l.

Základní cena (testovaný model)

2 265 000 Kč (3 292 750 Kč)