• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

CR-V je navíc jedním z těch automobilů, u kterých se rozdíl mezi městem a dlouhou cestou výrazně stírá. Při pravidelném nabíjení dokáže jezdit velmi úsporně a tiše, na dálnici se pak bez větších omezení promění v klasické hybridní SUV. Testovaná plug-in hybridní verze má pohon předních kol, výkon elektromotoru 135 kW a podle aktuálních údajů Hondy zvládne čistě elektricky až 77 kilometrů podle WLTP. Právě schopnost kombinovat oba způsoby pohonu je jedním z hlavních důvodů, proč má CR-V ePHEV v nabídce Hondy své místo.

Promyšlená evoluce designu

Honda CR-V nikdy nepatřila mezi automobily, které se snaží zaujmout extravagantními tvary. Šestá generace proto přišla s výraznějšími proporcemi, delší karoserií a jednoduššími liniemi, které působí spíše konzervativně. Vůz měří 4 706 mm, je 1 866 mm široký a rozvor dosahuje 2 700 mm. Ve srovnání s předchozí generací tak nabídne nejen více prostoru v kabině, ale také stabilnější postoj na silnici.

Přední část charakterizuje poměrně kolmá maska chladiče a úzké světlomety, které dobře zapadají do současného designového jazyka Hondy. Právě zde je ale u modernizovaného modelu 2026 patrná nejvýraznější změna. Honda upravila některé detaily exteriéru a v závislosti na konkrétní verzi použila více černých prvků. U hybridních variant se objevují například nové černé chromované detaily masky, černá zpětná zrcátka nebo černé kliky. Nabídku barev rozšířil odstín Urban Grey a některé dosavadní laky byly z nabídky naopak vyřazeny.

Z boku vyniká dlouhá kapota, poměrně vzpřímené čelní sklo a velká plocha bočních oken. Výhled z místa řidiče je proto velmi dobrý a při manévrování ve městě není nutné spoléhat pouze na kamerový systém. Zadní část zůstává věrná charakteristickým vertikálně orientovaným světlometům, které opticky prodlužují záď. Celkově CR-V působí spíše robustně než sportovně a právě to k jeho zaměření dobře sedí.

Modernizace přitom nezměnila základní proporce ani charakter karoserie. Změny jsou spíše detailní a jejich smyslem je vůz vizuálně osvěžit, nikoliv vytvořit zcela nový model. U testované verze zůstává specifickým prvkem černě laděné doplňky a kola, která podtrhují odlišnost plug-in hybridu. Celkově tak CR-V působí jako automobil, který se nesnaží zaujmout za každou cenu a jehož design bude pravděpodobně dobře fungovat i s větším časovým odstupem.

Interiér sází na jednoduchost

Po usednutí do kabiny je patrné, že Honda se u CR-V vydala podobnou cestou jako u Civicu. Přístrojová deska má jednoduché horizontální uspořádání a její nejvýraznější prvek představuje dlouhá dekorativní lišta, do které jsou integrovány výdechy ventilace. Důležitější než samotný vzhled je ale ergonomie. Klimatizace se ovládá klasickými otočnými ovladači a řidič tak nemusí kvůli běžným funkcím sahat do menu infotainmentu.

Centrální displej Honda Connect má úhlopříčku 9 palců a doplňuje jej 10,2palcový digitální přístrojový štít. Systém není nejsložitější na trhu a po krátkém seznámení je jeho ovládání přehledné. Modernizace modelového roku 2026 se zaměřila především na úpravu výbavy a některých materiálových kombinací. U interiéru se nově objevují například odlišné barevné kombinace a u vyšších verzí také nové provedení koženého čalounění.

Velkou předností CR-V zůstává prostor. Přední sedadla poskytují dobrou oporu a jejich konstrukce vychází z takzvaných Body Stabilising Seats, které mají lépe podepřít tělo v oblasti pánve a bederní páteře. Na delší cestě je rozdíl znát především v menší únavě. Zadní cestující mají díky dlouhému rozvoru dostatek místa pro nohy a příjemným detailem je možnost nastavit sklon opěradel v několika polohách. CR-V tak patří k automobilům, ve kterých není druhá řada pouze doplňkem k předním sedadlům.

U plug-in hybridu se navíc podařilo dobře vyřešit umístění akumulátoru. Baterie je uložená pod podlahou, takže nezasahuje výrazně do prostoru pro zavazadla. Honda uvádí u e objem zavazadlového prostoru 617 litrů, což je pro rodinné SUV velmi použitelná hodnota. Po sklopení zadních sedadel lze samozřejmě přepravovat i objemnější předměty a praktickým prvkem je také možnost posouvat zadní lavici. Kabina tak nepůsobí dojmem, že by plug-in hybridní technika musela nutně znamenat zásadní kompromisy v každodenní použitelnosti.

Výbava zůstává jednou ze silných stránek modelu. V nabídce nechybí vyhřívaný volant, bezdrátové nabíjení telefonu, elektrické ovládání víka zavazadlového prostoru nebo parkovací kamera. Vyšší verze přidávají například head-up displej, ventilovaná přední sedadla a audiosystém Bose. Honda zároveň ponechává standardně dodávaný bezpečnostní systém Honda SENSING 360, který pracuje s kamerami a radary a sleduje prostor kolem celého vozu.

Plug-in hybrid s dlouhým elektrickým dojezdem

Technický základ pohonu plug-in hybridního provedení tvoří atmosférický benzinový čtyřválec o objemu 1 993 cm³ pracující v Atkinsonově cyklu. Spalovací motor dosahuje nejvyššího výkonu 109 kW při 6 100 ot/min a maximálního točivého momentu 189 Nm při 4 500 ot/min. Hlavní práci ale v běžném provozu odvádí elektromotor s výkonem 135 kW a točivým momentem 335 Nm. Honda používá vlastní systém i-MMD, který podle aktuální jízdní situace přepíná mezi elektrickým, hybridním a přímým pohonem spalovacím motorem.

Akumulátor má kapacitu 17,7 kWh a umožňuje podle aktuální homologace ujet až 77 kilometrů čistě na elektřinu. Starší evropské specifikace pracovaly s údajem až 81 či 82 kilometrů, rozdíl je způsoben změnami homologace a metodiky měření. Aktuální české materiály Hondy pro CR-V uvádějí 77 km.

V praxi je elektrický režim jednou z nejpříjemnějších vlastností celého automobilu. Pokud je baterie nabitá, CR-V se rozjíždí tiše a spalovací motor se do práce zapojuje až podle potřeby. Na běžných městských a příměstských trasách lze velkou část jízdy absolvovat bez nastartování benzínového motoru. Charakteristickým prvkem systému je také velmi plynulý přechod mezi jednotlivými režimy. Řidič nemusí řešit, kdy přesně se spalovací jednotka zapojí, protože elektronika se o rozdělení energie stará sama.

Při delší cestě se výhoda plug-in hybridu neztrácí ani po vybití baterie. Systém si ponechává potřebnou energetickou rezervu a vůz se chová jako klasický hybrid. To znamená, že ani při delším dálničním přesunu není nutné hledat nabíječku. Zatímco při pravidelném nabíjení se spotřeba může dostat na velmi nízké hodnoty, po vyčerpání elektrické energie je třeba počítat zhruba se 6,5 až 7,5 l/100 km podle rychlosti, teploty a profilu trasy.

Dobrou zprávou je rychlost nabíjení. Palubní nabíječka pracuje s výkonem až 6,8 kW a úplné nabití zhruba 17,7kWh baterie zvládne přibližně za dvě a půl hodiny za optimálních podmínek. Honda zároveň vybavila systém tepelným managementem akumulátoru, který pomáhá udržovat vhodnou teplotu baterie a zlepšuje její fungování v chladnějších podmínkách. Nám se při defenzivním jízdním stylu podařilo čistě na elektřinu urazit 70 kilometrů.

Za volantem

CR-V ePHEV není automobilem, který by se snažil působit sportovně. Jeho hlavní předností je klidný a komfortní projev. Zrychlení z 0 na 100 km/h zvládne za přibližně 9,4 sekundy a maximální rychlost činí 195 km/h. Důležitější než samotná čísla je ale způsob, jakým pohonná soustava výkon předává. Elektromotor reaguje prakticky okamžitě a při běžném předjíždění není potřeba čekat na podřazení nebo růst otáček.

Podvozek je naladěný spíše komfortně a nerovnosti zvládá bez zbytečných rázů. U e Honda používá adaptivní tlumiče, jejichž charakteristika se mění podle zvoleného jízdního režimu. V režimu Normal je vůz příjemně měkký, zatímco Sport přidává větší odpor tlumičů a karoserie působí pevněji. Rozdíl není dramatický, ale při svižnější jízdě je znatelný.

Vyšší hmotnost plug-in hybridní techniky je při rychlejší jízdě cítit. CR-V proto není SUV, které by vybízelo k agresivnímu projíždění zatáček. Řízení je ale přesné a dobře nastavené, takže řidič má nad přední nápravou dostatečnou kontrolu. V zatáčkách se karoserie naklání jen mírně a na běžných silnicích působí vůz stabilně.

Nejlepší prostředí představuje dálnice. CR-V je při ustálené rychlosti klidné, dobře odhlučněné a díky elektrickému pohonu nebo nízkým otáčkám spalovacího motoru nepůsobí unaveně ani při dlouhém cestování. Zároveň se zde projevuje jedna z hlavních výhod plug-in hybridu - pokud je baterie nabitá, část trasy lze absolvovat v tichém elektrickém režimu, zatímco po jejím vyčerpání se systém automaticky přepne do hybridního fungování.

Modernizace modelového roku 2026 přinesla také úpravy výbavy a bezpečnostních technologií. Honda nadále používá systém SENSING 360 jako standardní součást nabídky. Ten využívá kameru, radar a další snímače ke sledování okolí automobilu a pomáhá například při změně jízdního pruhu, při odbočování nebo při parkování. Asistenční systémy přitom pracují nejlépe tehdy, když je řidič bere jako podporu, nikoliv jako náhradu vlastního řízení.

Resumé

Honda CR-V s plug-in hybridním pohonem zůstává i po modernizaci zajímavým řešením pro řidiče, kteří chtějí jezdit většinu každodenních tras elektricky, ale zároveň nechtějí být odkázáni pouze na dobíjecí infrastrukturu. Velká baterie umožňuje reálný elektrický provoz na běžných městských a příměstských trasách, zatímco po jejím vybití se automobil chová jako klasický hybrid. Právě tato univerzálnost je hlavním argumentem ve prospěch plug-in verze.

Silnou stránkou testovaného SUV zůstává také prostorný interiér, pohodlná zadní sedadla, dobře využitelný zavazadelník a komfortní podvozek. Modernizace pro modelový rok 2026 přinesla především změny v nabídce výbavy, nové barevné kombinace a několik úprav vnějšího i vnitřního provedení. Nově lze například testovaný model pořídit také ve výbavě Elegance Tech, která rozšiřuje nabídku o cenově dostupnější variantu plug-in hybridu.

Honda CR-V ePHEV není automobilem pro řidiče hledající sportovní charakter. Jeho předností je především klid, prostor a schopnost přizpůsobit se různým způsobům používání. Kdo má možnost pravidelně nabíjet doma nebo v práci, může většinu běžného provozu absolvovat s minimální spotřebou benzinu. A pokud se vydá na dlouhou cestu, nemusí se o dojezd příliš starat. Právě v tom spočívá největší smysl plug-in hybridního CR-V.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace