• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Vyšší liga

Nový Citroen C3 představuje výrazný odklon od předchozí generace. Zatímco dřívější model působil spíše jako klasický hatchback s originálními detaily, novinka se inspirovala světem crossoverů. Vyšší stavba karoserie, robustněji tvarované blatníky a zvýšená světlá výška vytvářejí dojem většího a odolnějšího automobilu. Přesto si vůz zachovává kompaktní rozměry vhodné pro každodenní městský provoz.

Přední části dominuje nové logo značky zasazené do výrazně řešené masky chladiče. Na něj navazují světlomety využívající charakteristický světelný podpis ve tvaru písmene C. Celek působí moderně, ale současně nepřehání množství designových efektů. Testovaná výbava MAX navíc přidává atraktivnější vzhled díky větším kolům z lehkých slitin a kontrastním prvkům karoserie.

Na délku měří vůz 4 015 mm, široký je 1 755 mm a vysoký přibližně 1 577 mm. Oproti předchůdci tak působí robustněji a dospěleji. Během testu jsme ocenili především vyšší posez za volantem, který přispívá k lepšímu výhledu z vozu. Současně však karoserie neztratila kompaktní charakter a manévrování v úzkých ulicích nebo parkování v přeplněných obchodních centrech nepředstavovalo problém.

Boční profil pracuje s jednoduchými liniemi a vysokou linií střechy. Ta není samoúčelným stylistickým prvkem, ale pozitivně se promítá do prostoru pro cestující. Zadní část pak navazuje na nový designový jazyk značky a působí čistěji než u předchůdce. Celkově C3 zaujme spíše vyvážeností než extravagancí. Během testu se ukázalo, že design dobře odpovídá charakteru vozu zaměřeného především na každodenní používání.

Jednoduše praktický

Kabina nového Citroenu C3 potvrzuje, že automobilka zvolila odlišný přístup než většina konkurence. Namísto snahy nabídnout co největší množství digitálních efektů se soustředila na jednoduchost a snadné ovládání. Palubní deska využívá horizontální členění a přehledné rozmístění ovládacích prvků. Přestože většina použitých materiálů patří mezi tvrdší plasty, jejich zpracování působí solidně a během testu jsme nezaznamenali rušivé pazvuky ani na nekvalitních silnicích.

Zajímavým prvkem je řešení přístrojového štítu. Citroen využívá koncept C-Zen Lounge, který nahrazuje klasické přístroje úzkým digitálním displejem umístěným pod čelním sklem. Na první pohled jde o netradiční řešení, ale během několika kilometrů jsme si na něj zvykli. Informace jsou dobře čitelné a řidič nemusí výrazně sklápět zrak od vozovky.

Středový displej infotainmentu nabízí moderní grafiku a intuitivní ovládání. Potěší zachování samostatných ovladačů klimatizace, což dnes rozhodně není samozřejmostí. Systém podporuje bezdrátové propojení s chytrými telefony a během testu pracoval bez výraznějších prodlev.

Přední sedadla Advanced Comfort patří k nejsilnějším stránkám vozu. Nabízejí měkčí výplně než většina konkurence a při delších cestách poskytují velmi příjemnou oporu. Během několikasetkilometrových přesunů jsme ocenili především jejich schopnost filtrovat drobné vibrace a nerovnosti. Pozice za volantem je přirozená a vyšší posez usnadňuje nastupování i vystupování.

Na zadních sedadlech je prostoru více, než by naznačovaly vnější rozměry. Dospělí cestující zde nebudou mít problém s místem nad hlavou ani pro kolena. Zavazadlový prostor nabízí objem 310 litrů, což odpovídá průměru segmentu. Pravidelné tvary usnadňují využití prostoru a po sklopení zadních opěradel vzniká dostatečně velká plocha pro převoz objemnějších předmětů.

Celkově interiér působí jako promyšlený celek zaměřený na každodenní komfort. Neoslní luxusními materiály ani technologickými vychytávkami, ale během testu jsme oceňovali jeho praktičnost a ergonomii.

Konvenční základ

Pod kapotou testovaného vozu pracoval přeplňovaný zážehový tříválec 1.2 PureTech o výkonu 74 kW, tedy 100 koní. Maximální točivý moment činí 205 Nm a je dostupný již od 1 750 otáček za minutu. Motor spolupracuje se šestistupňovou manuální převodovkou, která přenáší výkon na přední kola.

Papírové parametry možná nepůsobí nijak oslnivě, ale v kombinaci s relativně nízkou hmotností vozu poskytuje agregát dostatečnou dynamiku. Ve městě působí C3 živě a ochotně reaguje na pokyny plynového pedálu. Díky slušnému točivému momentu není nutné motor často vytáčet a běžný provoz zvládá s lehkostí.

Na okresních silnicích se jednotka cítí nejlépe. Pružné zrychlení mezi 80 a 120 km/h je dostatečné pro bezpečné předjíždění a motor si zachovává kultivovaný projev i při vyšším zatížení. Tříválcový charakter je sice při prudší akceleraci patrný, ale nijak výrazně neruší.

Dálniční provoz ukázal limity výkonu odpovídajícího segmentu. Udržování rychlosti 130 km/h nepředstavuje problém, ale při plném obsazení vozu je třeba počítat s častějším podřazováním při stoupáních. Odhlučnění motoru je přesto na solidní úrovni a ani delší trasy nepůsobí únavně.

Spotřeba během testu příjemně překvapila. Ve městě jsme se pohybovali kolem 6,3 l/100 km. Mimo město při klidném tempu nebyl problém jezdit za 5,0 až 5,5 l/100 km. Na dálnici při rychlostech okolo 130 km/h spotřeba stoupala k hodnotám kolem 6,8 l/100 km. Celkový kombinovaný průměr za celý test činil 5,9 l/100 km.

Motor tak představuje rozumný kompromis mezi dynamikou a hospodárností. Pro běžné využití nabízí dostatečnou výkonovou rezervu a současně udržuje provozní náklady na přijatelné úrovni.

Na silnici

Pokud existuje oblast, ve které se Citroen C3 odlišuje od většiny konkurence nejvíce, pak je to naladění podvozku. Francouzská značka dlouhodobě sází na komfort a nová generace v tomto směru pokračuje. Podvozek využívá systém Advanced Comfort s hydraulickými dorazy tlumičů, který pomáhá lépe filtrovat nerovnosti.

V městském provozu se toto řešení projevuje velmi pozitivně. Vůz s lehkostí překonává výmoly, příčné nerovnosti i tramvajové koleje. Posádka není vystavena zbytečným rázům a C3 působí dospělejším dojmem, než by odpovídalo její velikosti.

Na okresních silnicích zůstává hlavním tématem komfort. Podvozek se nesnaží o sportovní charakter a v rychle projížděných zatáčkách jsou patrnější náklony karoserie. Vůz však zůstává předvídatelný a bezpečný. Řízení je lehké a ve městě velmi příjemné, i když neposkytuje výraznější zpětnou vazbu.

Dálniční přesuny zvládá C3 překvapivě dobře. Delší rozvor oproti předchůdci přispívá ke stabilitě a vůz si zachovává jistotu i při vyšších rychlostech. Aerodynamický hluk je vzhledem k segmentu přiměřený a celkový cestovní komfort patří mezi silné stránky vozu.

Během testu jsme ocenili také dobrou manévrovatelnost. Kompaktní rozměry v kombinaci s lehkým řízením usnadňují pohyb v městském prostředí. Přestože vůz nepůsobí sportovně, jeho jízdní vlastnosti dobře odpovídají zaměření na každodenní používání.

Resumé

Citroen C3 MAX 1.2 PureTech 100 představuje zajímavou alternativu v době, kdy se řada malých automobilů snaží přiblížit větším a dražším modelům. Francouzská novinka se vydává odlišnou cestou a zaměřuje se především na komfort, jednoduchost a praktičnost.

Během redakčního testu se ukázalo, že největší předností vozu je jeho vyváženost. Nabízí komfortní podvozek, prostornější interiér, než by naznačovaly vnější rozměry, a úsporný motor schopný bez problémů zvládat každodenní provoz. Současně si zachovává kompaktní charakter, který ocení zejména řidiči pohybující se převážně ve městě.

Tým AUTOINDEX.cz

Přihlásit se Registrace