• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Nová generace systému e-POWER v testovaném Qashqaii s výkonem 190 koní přitom slibuje nižší spotřebu, kultivovanější projev a jízdní charakter blížící se elektromobilu, aniž by bylo nutné vůz dobíjet ze zásuvky. Během redakčního testu jsme se zaměřili na to, jak tato technika funguje v každodenním provozu a zda dokáže nabídnout reálnou alternativu ke klasickým hybridům i běžným benzinovým motorizacím.

Korporátní identita

Současný Qashqai navazuje na předchozí generaci evolučním způsobem, přesto působí výrazněji a dospěleji. Přední část charakterizuje široká maska chladiče V-Motion doplněná úzkými světlomety s výrazným světelným podpisem. Celek působí moderně, ale zároveň nepřehání množství dekorativních prvků, což je v dnešní době spíše výjimkou. V testovaném provedení vůz doplňovala dvoubarevná karoserie a dvacetipalcová kola, která vizuálně dobře vyplňovala blatníky, i když na horších silnicích už byla znát jejich větší hmotnost i nižší profil pneumatik.

Z hlediska proporcí zůstává Nissan Qashqai typickým zástupcem středně velkých SUV. Na délku měří 4 425 mm, široký je 1 835 mm a výška činí 1 625 mm. Rozvor náprav 2 665 mm přispívá nejen ke stabilitě, ale i k využití prostoru v kabině. V běžném provozu působí vůz kompaktněji, než by naznačovaly papírové hodnoty, což jsme ocenili především při parkování v městských ulicích nebo v podzemních garážích. Přehlednější tvary karoserie a dobrý výhled z vozu usnadňují manévrování, přestože vyšší linie bočních oken směrem dozadu částečně omezuje výhled šikmo vzad.

Boční profil pracuje s výrazně modelovanými blatníky a lehce stoupající linií oken. Zadní část je střízlivější, ale díky úzkým světlům a výraznějšímu spoileru nepůsobí těžkopádně. Celkově Qashqai nepůsobí extravagantně, ale během testu se ukazovalo, že právě vyvážené proporce jsou jedním z důvodů jeho dlouhodobého úspěchu.

Prémiový směr v interiéru

Kabina modelu Nissan Qashqai představuje výrazný posun oproti předchozí generaci. Palubní deska působí hodnotněji, materiály jsou měkčené i v místech, kde se jich posádka běžně dotýká, a celkové zpracování během testu nepůsobilo lacině ani na rozbitých silnicích, kde se neozývaly pazvuky od interiérových dílů. Nissan se zároveň nesnažil za každou cenu přesunout všechny funkce do dotykového displeje, takže klimatizace si zachovala klasické ovladače, což jsme při každodenním používání ocenili.

Digitální přístrojový štít s úhlopříčkou 12,3 palce nabízí přehlednou grafiku a možnost několika režimů zobrazení. Infotainment reaguje rychle a během testu fungovalo bez problémů také bezdrátové propojení s chytrým telefonem prostřednictvím Apple CarPlay i Android Auto. Ergonomie kabiny je promyšlená a většinu ovládacích prvků jsme našli tam, kde je řidič očekává.

Přední sedadla nabízí i během delších tras velmi slušný komfort a dostatečné boční vedení. Pozice za volantem je přirozená a díky širokému rozsahu nastavení si vhodnou polohu najdou i vyšší postavy. Na zadních sedadlech je dostatek prostoru pro kolena i hlavu, přestože panoramatická střecha v testovaném voze mírně ubírala místo nad hlavou. Zavazadlový prostor poskytuje objem 504 litrů, což v praxi znamená dostatek místa pro běžné rodinné využití. Nakládací hrana není zbytečně vysoko a pravidelné tvary kufru usnadňují manipulaci se zavazadly.

Celkově je interiér dobře promyšleným celkem, který se nesnaží šokovat designem, ale soustředí se na každodenní použitelnost. Během testu jsme ocenili i solidní odhlučnění kabiny, které výrazně přispívá k celkovému komfortu.

Elektrika na spalovací motor

Nejzajímavější částí testovaného vozu je bezpochyby pohonný systém e-POWER nové generace. Na rozdíl od klasických hybridů zde spalovací motor přímo nepohání kola. Přeplňovaný tříválec 1.5 VC-Turbo slouží výhradně jako generátor elektrické energie, zatímco samotný pohyb vozu obstarává elektromotor o výkonu 140 kW, tedy 190 koní. Maximální točivý moment činí 330 Nm a je k dispozici okamžitě, podobně jako u elektromobilu.

Právě způsob přenosu výkonu zásadně ovlivňuje charakter vozu. Qashqai e-POWER působí při rozjezdech velmi plynule a okamžitá reakce na plyn dodává vozu lehkost zejména v městském provozu. Během popojíždění v kolonách nebo při častém zastavování systém často funguje téměř neslyšně a připomíná elektromobil. Spalovací motor se zapojuje podle potřeby a nová generace systému působí výrazně kultivovaněji než dříve. Už nedochází k tak výraznému nesouladu mezi otáčkami motoru a aktuální akcelerací, který byl slabinou starší verze.

Při prudší akceleraci je samozřejmě spalovací jednotka slyšet více, ale její projev zůstává relativně tlumený. Na okresních silnicích působí pohonný systém velmi přirozeně a díky okamžitému nástupu točivého momentu má vůz dostatek pružnosti i při předjíždění. Zrychlení z 0 na 100 km/h proběhne za přibližně 7,9 sekundy, což je hodnota více než dostačující pro běžné použití.

Spotřeba patří mezi nejsledovanější parametry systému e-POWER. Během testu jsme ve městě jezdili za 5,1 až 5,7 l/100 km, kde systém dokáže efektivně využívat rekuperaci energie. Mimo město se spotřeba pohybovala okolo 5,6 l/100 km a na dálnici při rychlostech kolem 130 km/h stoupala k hodnotám okolo 6 litrů. Celkový průměr za celý test činil 5,5 l/100 km, což je vzhledem k výkonu i velikosti vozu velmi solidní výsledek.

Na silnici

Nissan Qashqai e-POWER sází především na vyváženost. Podvozek je naladěn spíše komfortněji, ale zároveň si dokáže poradit i s rychlejší jízdou na okresních silnicích. V běžném provozu vůz dobře filtruje nerovnosti a ani na větších kolech nepůsobí nepříjemně tvrdě. Kratší ostré nerovnosti jsou sice v kabině znát, ale celek působí dospěle a jistě.

Řízení má lehčí charakter, což oceníte především ve městě, ale při vyšších rychlostech dostatečně ztuhne. Není přehnaně komunikativní, nicméně působí přesně a předvídatelně. V zatáčkách se karoserie naklání méně, než by se dalo čekat od SUV této velikosti, a vůz drží zvolenou stopu s jistotou. Výhodou elektrického pohonu je také plynulá práce s výkonem při výjezdech ze zatáček.

Během testu jsme často využívali systém e-Pedal Step, který umožňuje intenzivnější rekuperační brzdění po uvolnění plynového pedálu. Ve městě si na tento způsob ovládání lze rychle zvyknout a výrazně omezuje potřebu používat klasický brzdový pedál.

Na dálnici působí vůz stabilně a dobře odhlučněná kabina přispívá k pohodlnému cestování. Aerodynamický hluk je přítomen až ve vyšších rychlostech a celkově Qashqai působí kultivovaněji než většina běžných hybridních SUV.

Resumé

Nissan Qashqai e-POWER 2WD ukazuje, že hybridní technika může fungovat i jiným způsobem než u zavedených konkurentů. Systém, v němž spalovací motor slouží pouze jako generátor elektřiny, dodává vozu charakter blízký elektromobilu, ale bez nutnosti pravidelného dobíjení. V běžném provozu to znamená plynulé reakce, kultivovaný projev a velmi solidní spotřebu zejména ve městě.

Vedle zajímavé techniky nabízí Qashqai také dobře zpracovaný interiér, vyvážené jízdní vlastnosti a praktickou karoserii vhodnou pro každodenní rodinné využití. Nejde o vůz, který by se snažil zaujmout za každou cenu, ale o promyšlený celek, jehož hlavní předností je právě jeho vyváženost v každodenním provozu.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace