• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Praktický i účelný design

Citroën e-Jumper se drží tradičního pojetí velké dodávky, kde forma následuje funkci. Vizuálně se od spalovací varianty liší jen v detailech, což je v této kategorii logické. Přední část s robustním nárazníkem a velkou maskou působí účelně a zároveň odolně při každodenním provozu. Světlomety jsou umístěny vysoko, což přispívá k dobré viditelnosti a snižuje riziko jejich poškození. Celek nepůsobí složitě, ale je zřejmé, že jednotlivé prvky byly navrženy s důrazem na praktické využití.

Testovaná verze s nejdelší karosérií L4H2 nabízí délku přibližně 6 363 mm, šířku 2 050 mm bez zrcátek a výšku okolo 2 524 mm. Rozvor přesahující čtyři metry naznačuje maximální využití ložného prostoru. V praxi se tyto rozměry projevují především při manévrování, kde je nutné počítat s větším poloměrem otáčení, ale rovné boky a velká zrcátka pomáhají orientaci. Boční posuvné dveře jsou dostatečně široké a umožňují pohodlný přístup k nákladu i ve stísněných podmínkách.

Zadní dvoukřídlé dveře se otevírají do velkého úhlu a manipulace s nimi je jednoduchá i při častém používání. Nízká nakládací hrana usnadňuje práci s těžšími předměty, což jsme během testu ocenili při manipulaci s materiálem. Celek nepřináší překvapení, ale přesně odpovídá tomu, co se od velké dodávky očekává – jednoduchost, přehlednost a funkčnost.

Interiér s fokusem na práci

Kabina modelu Citroën e-Jumper vychází ze spalovací verze, což znamená důraz na jednoduchost a odolnost. Palubní deska využívá tvrdší plasty, které jsou však zpracovány solidně a během testu nepůsobily rušivě. Ergonomie zůstává silnou stránkou, ovládací prvky jsou rozmístěny logicky a jejich používání je intuitivní, což ocení řidič při každodenním pracovním nasazení. Multimediální systém nabízí základní konektivitu a jeho reakce jsou dostatečné pro běžné použití.

Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a poskytuje dobrý přehled o dění kolem vozu. Pozice za volantem je vzpřímená, což odpovídá charakteru dodávky. Testovaná konfigurace umožňovala přepravu tří osob v přední řadě, přičemž prostřední sedadlo lze využít jako pracovní plochu. Praktické jsou i odkládací prostory, včetně velké přihrádky nad čelním sklem a kapes ve dveřích.

Nákladový prostor je hlavním argumentem tohoto vozu. Verze L4H2 nabízí objem přibližně 15 m³, délka ložné plochy přesahuje 4 000 mm a šířka mezi podběhy činí 1 422 mm. V praxi to znamená dostatek prostoru pro několik europalet i objemnější náklad. Užitečná hmotnost se pohybuje kolem 1 300 kg v závislosti na konfiguraci. Během testu jsme převáželi různé typy nákladu a manipulace byla díky pravidelným tvarům bez komplikací.

Elektrický pohon v praxi

Hlavní rozdíl oproti klasické verzi představuje samotný pohon. Citroen e-Jumper využívá elektromotor o výkonu 205 kW a maximálním točivém momentu 410 Nm, který je dostupný okamžitě od nulových otáček. To se v praxi projevuje zejména při rozjezdech, které jsou plynulé a bez prodlevy. Obecně působí vůz překvapivě svižně, a to i při částečném zatížení.

Testovaný vůz byl vybaven větší baterií o využitelné kapacitě 98 kWh (celková 110 kWh), která podle výrobce umožňuje dojezd až 424 km dle WLTP. V reálném provozu jsme se při kombinovaném nasazení pohybovali kolem 300 km v závislosti na zatížení, stylu jízdy a venkovní teplotě. Ve městě lze při klidném tempu dosáhnout vyšších hodnot, zatímco na dálnici dojezd logicky klesá. Spotřeba elektrické energie se během testu pohybovala mezi 25 až 35 kWh/100 km.

Dobíjení probíhá pomocí střídavého proudu výkonem až 11 kW nebo rychlonabíjením stejnosměrným proudem až 150 kW. V praxi to znamená, že z 0 na 80 % lze baterii dobít přibližně za hodinu při využití rychlonabíječky. Pro firemní nasazení s pravidelnými trasami a možností nočního nabíjení dává tento systém smysl, i když je potřeba počítat s plánováním delších tras.

Na silnici

Jízdní vlastnosti elektrické verze se od spalovací liší především v charakteru projevu. Podvozek zůstává naladěn s ohledem na variabilní zatížení, takže bez nákladu působí zadní náprava tužším dojmem. Po naložení se však chování výrazně zklidní a komfort se zlepší. Nízké těžiště díky baterii přispívá k lepší stabilitě, což je patrné zejména v zatáčkách.

Řízení má lehký chod a usnadňuje manévrování v městském provozu. Díky tichému chodu elektromotoru je jízda ve městě výrazně klidnější než u spalovací verze. Brzdy spolupracují s rekuperací energie, která pomáhá zpomalovat vůz a zároveň dobíjí baterii. Jejich nástup je plynulý a během testu nepůsobil nepřirozeně.

Na dálnici zůstává vůz stabilní, ale při vyšších rychlostech je znát aerodynamický hluk typický pro velké dodávky. Elektromotor zde pracuje ve vyšším zatížení, což se projevuje rychlejším poklesem dojezdu. Celkově však e-Jumper působí čitelně a předvídatelně, což je v pracovním nasazení klíčové.

Resumé

Citroen e-Jumper Furgon L4H2 představuje logický krok směrem k elektrifikaci v segmentu velkých dodávek. Zachovává všechny klíčové vlastnosti klasického Jumperu zejména pak velkorysý nákladový prostor, jednoduchou konstrukci a snadnou ovladatelnost. Navíc přidává tichý provoz a lokálně bezemisní jízdu.

V praxi se ukazuje, že elektrická varianta dává největší smysl v městské a příměstské logistice, kde lze využít její výhody naplno. Při delších trasách je nutné více plánovat, což je však u tohoto typu pohonu očekávané. Celkově jde o pracovní nástroj, který se dokáže přizpůsobit novým podmínkám, aniž by ztratil svůj základní charakter.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace