• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Praktický design

Užitkové vozy se většinou hodnotí především podle toho, co dokážou odvézt, nikoliv podle toho, jak vypadají. Přesto je zřejmé, že i tato kategorie prošla v posledních letech výrazným posunem. Citroen Jumpy Furgon v aktuálním provedení nepůsobí jako anonymní krabice na kolech, ale jako promyšlený pracovní nástroj, který zohledňuje aerodynamiku i vizuální identitu značky. Přední část s výraznou maskou a horizontálně členěnými světlomety nese typické rysy Citroenu, zatímco robustní nárazník a vyšší kapota dávají najevo, že prioritou je odolnost při každodenním provozu.

Testovaná verze L2 nabízí délku 4 983 mm, šířku 2204 mm a výšku 1 935 mm, což znamená, že se stále vejde do většiny podzemních garáží s limitem dva metry. Rozvor 3 275 mm je příslibem stabilního projevu i solidního vnitřního prostoru. Boční posuvné dveře jsou široké a umožňují pohodlný přístup k nákladovému prostoru i ve stísněných podmínkách. Zadní křídlové dveře se otevírají do velkého úhlu a manipulace s nimi je jednoduchá, což oceníte při častém nakládání.

Celkový vzhled odpovídá zaměření vozu. Karoserie má jednoduché, funkční tvary bez zbytečných ozdob. Ochranné plasty v dolních partiích chrání lak při kontaktu s obrubníky nebo při práci na stavbě. Z pozice řidiče je patrné, že konstrukce klade důraz na přehlednost. Velká zrcátka a relativně kolmé čelní sklo usnadňují orientaci v hustém městském provozu. Jumpy nepředstírá nic víc, než čím je, a právě v tom spočívá jeho přirozený charakter.

Moderní základ

Kabina testovaného modelu Jumpy Furgon je koncipována s ohledem na pracovní nasazení. Palubní deska je přehledná a ergonomicky uspořádaná, s důrazem na odolnost materiálů. Tvrdé plasty sice nepůsobí prémiově, ale jejich zpracování je solidní a během testu se neozývaly rušivé pazvuky ani na horším povrchu. Ovládací prvky jsou rozmístěny logicky, klimatizace má vlastní fyzické ovladače a multimediální systém reaguje bez zbytečných prodlev. Displej nabízí základní konektivitu včetně zrcadlení chytrého telefonu, což dnes považujeme za standard i v této třídě.

Sedadlo řidiče je výškově nastavitelné a poskytuje dostatečný rozsah podélného posuvu. Za volantem se sedí vzpřímeně, s dobrým výhledem vpřed i do stran. Volant je nastavitelný ve dvou osách a najít optimální pozici nebyl problém ani při delších trasách. Testovaná konfigurace se třemi místy vpředu umožňuje převézt dva spolujezdce, přičemž prostřední sedadlo lze využít také jako pracovní stolek. V praxi jsme ocenili množství odkládacích přihrádek, včetně prostoru nad čelním sklem a velkých kapes ve dveřích.

Klíčovou částí je samozřejmě nákladový prostor. Ve verzi L2 nabízí objem přibližně 5,3 m³, délka ložné plochy dosahuje 2 512 mm a šířka mezi podběhy činí 1 258 mm. To znamená, že bez problémů pojme europaletu i rozměrnější materiál. Užitečná hmotnost se pohybuje kolem jedné tuny v závislosti na konkrétní specifikaci. Během testu jsme převáželi rozměrný náklad a manipulace byla díky nízké nakládací hraně a pravidelným tvarům prostoru bez komplikací. Kotvící oka jsou rozmístěna prakticky a umožňují bezpečné upevnění nákladu.

Dvoulitrový turbodiesel jako rozumná volba

Pod kapotou testovaného vozu pracoval čtyřválcový turbodiesel 2.0 BlueHDi o nejvyšším výkonu 106 kW, tedy 145 koní, a maximálním točivém momentu 370 Nm dostupném v nízkých otáčkách. Jedná se o motor, který je v rámci koncernu dlouhodobě používán a osvědčil se v řadě modelů. V kombinaci se šestistupňovou manuální převodovkou působí jako vyvážené řešení pro každodenní pracovní provoz.

Motor se vyznačuje klidným chodem a solidní pružností. I při plném zatížení nebylo nutné jej vytáčet do vysokých otáček, protože maximum točivého momentu je k dispozici relativně brzy. Ve městě jsme ocenili plynulé rozjezdy a kultivovaný projev, na dálnici pak schopnost držet tempo bez nadměrného hluku. Při rychlosti 130 km/h se otáčky pohybují v rozumném pásmu a akustický komfort zůstává přijatelný na užitkový vůz.

Spotřeba paliva se během redakčního testu lišila podle charakteru trasy. Ve městě se pohybovala okolo 7,6 l/100 km, mimo město při klidné jízdě klesala k hranici 6,5 l/100 km a na dálnici při plném zatížení atakovala hodnotu 8 l/100 km. Celkový průměr za kombinovaný provoz činil 7,3 l/100 km, což považujeme za odpovídající výsledek s ohledem na velikost a hmotnost vozu. Motor tak představuje racionální volbu pro firmy i živnostníky, kteří hledají kompromis mezi výkonem a provozními náklady.

Na silnici

Jumpy je postaven na platformě určené pro lehké užitkové vozy, nicméně jízdní projev se v mnohém blíží osobním modelům. Přední náprava typu McPherson a zadní náprava s vlečenými rameny a podélnými listovými pery jsou naladěny s ohledem na variabilní zatížení. Při jízdě bez nákladu je podvozek tužší a na výraznějších nerovnostech je cítit odskakování zadní části. Jakmile jsme však vůz zatížili několika stovkami kilogramů, chování se znatelně zklidnilo a komfort se zlepšil.

Řízení má spíše lehčí chod, což usnadňuje manévrování ve městě. Poloměr otáčení je přijatelný a i přes téměř pětimetrovou délku se s vozem dá bez větších obtíží zaparkovat. Brzdy působí jistě a jejich nástup je dobře dávkovatelný. Při plném zatížení je samozřejmě třeba počítat s delší brzdnou dráhou, nicméně během testu jsme nezaznamenali vadnutí ani při opakovaném zpomalování.

Na delších trasách Jumpy překvapil stabilitou. I při vyšších rychlostech drží směr a není citlivý na boční vítr víc, než je u této kategorie obvyklé. Převodovka má přesné dráhy a spojka zabírá čitelně, což ocení řidič při častém popojíždění. Celkově vůz působí vyváženě a předvídatelně, bez nepříjemných překvapení.

Resumé

Citroen Jumpy Furgon 2.0 BlueHDi 145 se během redakčního testu ukázal jako poctivý pracovní nástroj, který sází na osvědčenou techniku a funkční řešení. Nepřináší okázalé prvky ani složité systémy, ale soustředí se na to podstatné – dostatek prostoru, solidní nosnost a motor, který zvládne každodenní zátěž. V praxi se osvědčil jak při městských rozvozech, tak na delších dálničních přesunech.

V době, kdy i užitkové vozy procházejí elektrifikací, představuje dvoulitrový turbodiesel stále racionální alternativu pro ty, kdo potřebují dlouhý dojezd a rychlé doplnění paliva. Jumpy tak zůstává relevantní volbou pro podnikatele a firmy, které hledají spolehlivý základ pro své podnikání bez zbytečných kompromisů.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace