• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Design

Model Junior představuje pro značku Alfa Romeo vstup do segmentu kompaktních SUV, kde dnes probíhá nejostřejší konkurenční boj. Testovaná verze Ibrida Q4 Intensa stojí na vrcholu mild-hybridní nabídky a už samotný vzhled dává najevo, že nejde o základní provedení. Karoserie o délce přibližně 4170 mm, šířce 1780 mm a výšce kolem 1500 mm působí kompaktně, ale nikoliv subtilně. Krátké převisy, výrazně tvarované blatníky a relativně široký rozchod kol vytvářejí postoj, který je bližší hatchbacku než klasickému SUV.

Přední část tradičně dominuje maska ve tvaru štítu scudetto, která je zde zakomponována do tmavého panelu s decentním nápisem značky. Úzké světlomety s LED technikou navazují na aktuální designový jazyk automobilky a společně s ostře řezanými nárazníky vytvářejí poměrně sebevědomý výraz. Linie kapoty jsou výrazně modelované a při pohledu z boku zaujme zejména klesající střecha směrem k zádi a skrytá klika zadních dveří, která odkazuje na někdejší Giuliettu.

Zkoušená specifikace Intensa přidává specifická kola z lehké slitiny o průměru 18 palců a několik tmavých detailů karoserie. Celek působí kompaktně a soudržně, bez zbytečných ozdob. Junior nepůsobí robustně terénním dojmem, spíše jako zvýšený hatchback s ambicí nabídnout lepší přehled a univerzálnost. V městském provozu je jeho velikost výhodou, protože se s ním snadno manévruje a parkování nevyžaduje dlouhé hledání místa.

Zadní partie s horizontálně orientovanými světly a černým dekorem mezi nimi opticky rozšiřují záď. Nárazník je tvarován střídmě, bez falešných výfukových koncovek. Celkově lze říci, že design není samoúčelný. Drží se osvědčených prvků značky, ale zároveň respektuje současné trendy segmentu.

Interiér

Po otevření dveří je patrné, že Junior sdílí technický základ s dalšími modely koncernu Stellantis, přesto si interiér zachovává několik charakteristických rysů značky Alfa Romeo. Dominantou palubní desky je digitální přístrojový štít o úhlopříčce 10,25 palce, zasazený do tubusu evokujícího tradiční kruhové budíky. Grafika je přehledná a nabízí několik režimů zobrazení, přičemž nechybí klasický pohled s centrálním rychloměrem a otáčkoměrem.

Středový displej infotainmentu má rovněž 10,25 palce a je orientován mírně k řidiči. Odezva systému je rychlá, struktura menu logická a nechybí bezdrátová konektivita Apple CarPlay a Android Auto. Potěší, že klimatizace má samostatný panel s fyzickými tlačítky, což v praxi znamená méně rozptylování během jízdy. Použité materiály odpovídají třídě. Horní část palubní desky je měkčená, výplně dveří kombinují textil a plast, testovaná verze Intensa pak přidává kontrastní prošívání a specifické čalounění sedadel.

Přední sedadla nabízejí solidní boční vedení a dostatečný rozsah nastavení. I při delších trasách jsem ocenil vyvážený kompromis mezi tuhostí a komfortem. Pozice za volantem je spíše nižší, což bude vyhovovat řidičům, kteří nechtějí sedět vysoko, jako v klasickém SUV. Volant má kompaktní průměr a silnější věnec, padne dobře do ruky a umožňuje přesné vedení vozu.

Prostor na zadních sedadlech odpovídá délce karoserie. Při výšce kolem 180 cm je před koleny ještě několik centimetrů rezervy, nad hlavou je situace kvůli klesající střeše o něco těsnější, ale stále použitelná. Zavazadlový prostor nabízí objem přibližně 415 litrů, což je v rámci segmentu nadprůměrná hodnota. Po sklopení zadních opěradel vznikne plocha s objemem přes 1200 litrů. Nakládací hrana není příliš vysoko a pravidelný tvar kufru usnadňuje využití prostoru v praxi.

Celkově interiér působí funkčně a nepřehání to s efektními prvky. Ovládání je intuitivní a během testovacího týdne jsem nemusel řešit žádné nelogické reakce systému. Junior v tomto ohledu nepřináší revoluci, ale drží krok s konkurencí.

Motor

Pod kapotou modelu Ibrida Q4 se nacházel přeplňovaný tříválcový motor 1.2 Turbo doplněný o 48V mild-hybridní systém. Spalovací jednotka dosahuje nejvyššího výkonu 100 kW (136 k) a maximálního točivého momentu 230 Nm. Elektrická část systému je integrována do šestistupňové dvouspojkové převodovky a krátkodobě pomáhá při rozjezdech a akceleraci. Označení Q4 znamená přítomnost elektricky poháněné zadní nápravy, která se připojuje podle potřeby a zajišťuje pohon všech kol bez mechanického propojení náprav.

V praxi systém funguje nenápadně. Při klidné jízdě po městě dokáže vůz krátkodobě plachtit s vypnutým spalovacím motorem a při manévrování na parkovišti se rozjíždí velmi plynule. Převodovka řadí hladce a bez výrazných prodlev. Při razantnějším sešlápnutí plynového pedálu je znát typický projev tříválce, zejména ve vyšších otáčkách, ale akustický projev není rušivý.

Zrychlení z 0 na 100 km/h se pohybuje kolem 9 sekund, což odpovídá zaměření vozu. Junior nepůsobí přehnaně dynamicky, ale pro běžné předjíždění i dálniční tempo do 130 km/h má dostatek výkonu. Spotřeba paliva se během testu pohybovala mezi 5,5 a 6,0 l/100 km při klidné jízdě mimo město. Ve městě se hodnota ustálila na 6,2 l/100 km, dálniční rychlost 130 km/h pak znamená apetit přibližně 6,8 l/100 km. Nádrž o objemu 44 litrů tak umožňuje reálný dojezd přes 600 kilometrů. Mild-hybridní systém zde plní především podpůrnou roli a jeho přínos spočívá spíše ve vyhlazení reakcí a snížení spotřeby než v čistě elektrické jízdě na delší vzdálenost.

Jízdní vlastnosti

Podvozek je naladěn s ohledem na evropské silnice. Přední náprava typu McPherson a zadní víceprvkové zavěšení v kombinaci s elektrifikovaným pohonem všech kol dávají vozu jistotu v zatáčkách i na horším povrchu. Řízení je poměrně strmé a nabízí dostatek zpětné vazby, aby měl řidič přehled o dění pod předními koly. V městském provozu potěší malý poloměr otáčení a dobrá přehlednost z vozu.

Na okresních silnicích Junior působí vyváženě. Náklony karoserie jsou přiměřené výšce vozu a podvozek dokáže filtrovat běžné nerovnosti bez výrazných rázů do kabiny. Při rychlejším průjezdu zatáčkou je cítit, že těžiště je výše než u klasického hatchbacku, ale vůz drží stopu a elektronika zasahuje nenásilně. Q4 varianta přidává pocit stability při výjezdu ze zatáčky, zejména na mokrém asfaltu.

Na dálnici je podvozek klidný, vůz drží přímý směr a aerodynamický hluk je přijatelný. Ve vyšších rychlostech se více ozývá tříválcový motor, zejména při akceleraci, nicméně při ustáleném tempu je akustický komfort dobrý. Elektrická zadní náprava pomáhá zejména na kluzkém povrchu. Během testu na mokré silnici bylo znát, že trakce je jistější než u verzí s pohonem pouze předních kol. Brzdy mají čitelný nástup a během testu nevykazovaly vadnutí ani při opakovaném intenzivním zpomalování.

Resumé

Alfa Romeo Junior Ibrida 1.2 Turbo Hybrid 145k Q4 představuje pro značku důležitý model, který má oslovit širší spektrum zákazníků. Nabízí kompaktní rozměry, solidní vnitřní prostor, moderní hybridní techniku a jistotu pohonu všech kol bez výrazného nárůstu spotřeby. Design navazuje na tradici značky, interiér je funkční a přehledný, motor poskytuje dostatek výkonu pro každodenní provoz.

Během testu se vůz osvědčil jako univerzální společník pro město i delší trasy. Nepůsobí extravagantně, ale snaží se nabídnout vyvážený celek bez zásadních slabin. V segmentu kompaktních SUV tak představuje alternativu pro ty, kteří hledají kombinaci italského stylu, moderní techniky a pohonu všech kol v relativně kompaktním balení.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace