• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Design do nepohody

Jeep Avenger v limitované edici The North Face na první pohled jasně deklaruje, že nejde o běžnou variantu městského crossoveru. Základní proporce zůstávají kompaktní a spíše civilní, ale právě detaily dávají této verzi zcela jiný význam. Karoserie je vyšší, opticky robustnější a působí podstatně odolnějším dojmem než standardní dvoukolky. Specifické lakování inspirované přírodními odstíny, kontrastní prvky a decentní grafika s motivem horských vrstev fungují spíše jako funkční podpis než laciná snaha o vizuální efekt. Není to design, který by křičel do světa, ale při delším pohledu je patrné, že vznikal s určitou myšlenkou a snahou odlišit se bez zbytečné okázalosti.

Přední část si zachovává typickou tvář Jeepu s vertikální maskou chladiče, která je zde částečně uzavřená a doplněná o robustnější nárazník. Ochranné plasty nejsou jen dekorací, jejich tvarování dává smysl i z pohledu ochrany karoserie při pohybu mimo zpevněné cesty.

Boční profil zvýrazňují specifická kola a vyšší světlá výška, která je u verze 4xe znatelná nejen na papíře, ale i při každodenním používání. Záď působí jednoduchým, funkčním dojmem, s typickými hranatými světly a dalším ochranným obložením. Celek nepůsobí přehnaně dobrodružně, ale zároveň se nesnaží skrývat, že tahle verze má ambice zvládnout víc než jen městský provoz.

Ergonomický interiér

Uvnitř Avengeru The North Face je patrné, že inženýři značky u této edice přemýšleli nejen o vzhledu, ale i o praktickém využití. Interiér nepůsobí luxusně v tradičním slova smyslu, spíše sází na robustnost, odolnost a funkčnost. Použité materiály jsou na dotek tvrdší, ale zpracování je přesné a jednotlivé díly do sebe dobře zapadají. Specifické čalounění s decentními logy spolupráce s The North Face nepůsobí rušivě, naopak podtrhuje charakter vozu bez zbytečné okázalosti. Sedadla mají dostatečné boční vedení, ale zůstávají pohodlná i při delších trasách, což se potvrdilo při několikahodinových přesunech mimo město.

Palubní deska je přehledná, ergonomicky logická a bez zbytečných experimentů. Infotainment reaguje svižně, grafika je čitelná a ovládání nevyžaduje dlouhé studování manuálu. Oceňovaným prvkem zůstává kombinace dotykového displeje a fyzických ovladačů pro základní funkce, což se v běžném provozu ukazuje jako praktičtější řešení než plná digitalizace. Digitální přístrojový štít nabízí několik zobrazení, která dávají smysl i v souvislosti s hybridním pohonem a pohonem všech kol. Všechny důležité informace jsou dostupné bez zbytečného rozptylování řidiče.

Prostorově Avenger nepřekvapí, ale ani nezklame. Na předních sedadlech je dostatek místa ve všech směrech, zadní řada je spíše průměrná a odpovídá segmentu, do kterého vůz patří. Pro dvě dospělé osoby na kratší až středně dlouhé cesty je však použitelná bez zásadních kompromisů. Zavazadlový prostor nabízí místo pro 352 litrů nákladu. To by mělo dvoučlenné posádce bez problémů stačit. Palec nahoru zavazadelník zaslouží za pravidelné tvary, které usnadňují praktické využití. V běžném redakčním provozu, včetně převážení sportovní výbavy a víkendového nákladu, se neukázaly žádné zásadní limity.

Čtyřkolka pouze s mild-hybridem

Hybridní pohon verze 4xe představuje zásadní rozdíl oproti základním variantám Avengeru. Základem je přeplňovaný benzinový tříválec, který spolupracuje s dvojicí elektromotorů, z nichž jeden pohání zadní nápravu. Výsledkem je elektrifikovaný pohon všech kol bez mechanického propojení náprav, což má své výhody i specifika. Celkový projev pohonné soustavy je naladěn spíše na plynulost a efektivitu než na dynamiku, což odpovídá charakteru vozu i cílovému použití.

Přeplňovaný tříválec 1.2 disponuje výkonem 100 kW a točivým momentem 230 Nm. Elektromotory pak nabízí nejvyšší výkon 21 kW a maximální točivý moment 55 Nm (přední) a 88 Nm (zadní). Celkový systémový výkon činí 107 kW. Pohon je pro takhle kompaktní vůz víc než dostačující. Ostatně, na dálnici dokáže verze 4xe bez potíží uhánět až 194 km/h.

Elektrická část hybridu pomáhá spalovacímu motoru zejména v nízkých otáčkách, kde poskytuje vyšší točivý moment. Největší přínos má systém ve městě – více než polovinu času lze jezdit čistě na elektřinu a tedy bez emisí. Na dálnici účinnost hybridu klesá, přesto dokáže při uvolnění plynu ve vyšších rychlostech spalovací motor úplně vypnout. Lithium‑iontová baterie se dobíjí převážně při brzdění a zpomalování.

V běžném provozu systém pracuje nenápadně a přechody mezi jednotlivými režimy nejsou rušivé. Elektromotory pomáhají především při rozjezdech a v nízkých rychlostech, kde Avenger působí živějším dojmem, než by napovídaly technické údaje. Při svižnější jízdě na okresních silnicích je znát, že prim hraje spalovací motor, který má dostatek výkonu pro běžné předjíždění, ale nenutí řidiče k agresivnímu stylu. Automatická převodovka pracuje plynule, i když při prudkém sešlápnutí plynu si občas bere krátkou pauzu na rozmyšlenou.

Zajímavý je projev pohonu všech kol v situacích se sníženou adhezí. Elektricky poháněná zadní náprava reaguje rychle a dokáže efektivně pomoci při rozjezdech na kluzkém povrchu nebo při pomalé jízdě mimo asfalt. Nejde o řešení určené pro těžký terén, ale v rámci lehkého off-roadu, polních cest nebo zasněžených silnic funguje systém přesvědčivě. Zajímavostí je, že nad 90 km/h pohání Avenger 4xe výhradně přední náprava.

Jednou z hlavních předností zkoušeného mild-hybridu je i spotřeba pohonných hmot. V kombinovaném režimu jsme s autem jezdili kolem 6,2 l/100 km, což je perfektní hodnota. Ve městě je nutné počítat s apetitem 7 litrů, na dálnici pak s průměrem 6,5 l na sto kilometrů. Palivová nádrž o objemu 44 litrů je spíše průměrem v daném segmentu. 

Na silnici a v lehkém terénu

Podvozek Avengeru 4xe je naladěn s ohledem na univerzálnost. Ve městě potěší dobrým filtrováním nerovností a celkově klidným projevem, který nepřenáší zbytečné rázy do kabiny. Kratší rozvor a kompaktní rozměry usnadňují manévrování v úzkých ulicích i parkování, což je aspekt, který se v každodenním provozu rychle dostane do popředí. Na okresních silnicích působí Avenger jistě a čitelně, i když nenabádá ke sportovnímu tempu. Řízení je spíše lehčí, s důrazem na snadnou ovladatelnost než na detailní zpětnou vazbu.

Vyšší světlá výška a specifické nastavení podvozku se pozitivně projevují při jízdě mimo zpevněné cesty. Avenger zvládá rozbité šotolinové úseky, lesní cesty nebo zasněžené povrchy s větším klidem než většina konkurentů v této třídě. Nájezdové úhly a ochrana spodních partií dávají řidiči jistotu, že se nemusí obávat každého kamene nebo hlubší koleje. Samozřejmě platí, že fyzikální limity malého crossoveru nelze obejít, ale v rámci reálného využití působí Avenger 4xe překvapivě schopně.

Na dálnici se projevuje kompromis mezi komfortem a stabilitou. Při vyšších rychlostech je znát aerodynamický hluk a i tříválcový motor dává o sobě vědět, ale celkově zůstává jízda klidná a bez nepříjemných vibrací. Asistenční systémy fungují spolehlivě, i když jejich zásahy jsou někdy citelnější, než by bylo nutné. Brzdy mají jistý nástup a dobře dávkovatelný účinek, což přispívá k pocitu kontroly nad vozem i při plném zatížení.

Resumé

Jeep Avenger Hybrid 4xe v limitované edici The North Face představuje zajímavou interpretaci moderního městského crossoveru s ambicemi přesahujícími běžný rámec segmentu. Nejde o vůz, který by se snažil ohromit výkonem, luxusem nebo technologickými finesami, ale spíše o promyšlený celek, který dává smysl v každodenním provozu a zároveň nabízí něco navíc pro řidiče, kteří se občas vydají mimo asfalt. Hybridní pohon s elektricky řešeným pohonem všech kol funguje v praxi lépe, než by se mohlo zdát z technických tabulek. Navíc přináší skutečnou přidanou hodnotu na povrchu se sníženou adhezí.

Limitovaná edice The North Face nepůsobí samoúčelně a její prvky nejsou jen vizuálními doplňky. Design, interiér i celkové naladění vozu vytvářejí konzistentní dojem, který podtrhuje charakter značky Jeep v evropském pojetí. Avenger 4xe není terénním náčiním ani rodinným univerzálem bez kompromisů, ale jako kompaktní crossover s lehce dobrodružným zaměřením obstojí velmi dobře. V kontextu současné nabídky jde o jednu z mála variant v této třídě, která se nesnaží tvářit jako něco, čím není, a právě v tom spočívá její hlavní přednost.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace