• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Extravagantní design

Nejnovější generace Peugeotu 5008 navazuje na stylistický směr, který značka představila u modelu 3008. Exteriér působí sebevědomě a moderně, což podtrhuje originální světelný podpis a přední maska plynule navazující na karoserii. Čelní partie sjednocuje decentní černý pás, do něhož jsou zasazeny úzké LED světlomety. Vrcholná verze GT navíc využívá technologii Peugeot Pixel LED, která automaticky upravuje tvar i intenzitu světelného kuželu podle aktuální situace a eliminuje riziko oslnění ostatních účastníků provozu.

Už při prvním pohledu zaujme pečlivě propracovaná aerodynamika, vyšší linie bočních oken a celkově robustní proporce. Nezaměnitelným prvkem je i šikmé zadní okno doplněné výraznou boční linkou. Nová generace navíc povyrostla – délka činí 479 cm, šířka 189 cm a výška 169 cm.

Karoserie sází na střídmost a čisté vertikální plochy. Skryté těsnění oken a minimum dekorativních prvků dodávají vozu uhlazený vzhled. Oproti modelu 3008 působí prodloužená 5008 hranatěji a méně elegantně, zato nabízí znatelně prostornější interiér, který ocení zejména rodiny.

Moderní interiér

Po usednutí do kabiny okamžitě upoutá pozornost moderně pojatá palubní deska. Dominantním prvkem je širokoúhlý 21palcový displej, který se táhne od levé části přístrojové desky až ke středové konzoli. LED podsvícení pod obrazovkou vytváří efektní dojem, jako by panel nad palubní deskou levitoval.

Displej je součástí konceptu i‑Cockpit, jehož typickými znaky jsou zvýšený přístrojový štít a kompaktní zploštělý volant. Pokud řidiči vyhovuje specifická ergonomie tohoto řešení, odmění se mu přehledným a moderním uspořádáním.

Obrazovka je mírně natočena směrem k řidiči, ale zároveň má být dosažitelná i pro spolujezdce. V praxi je to však spíše teoretické – zatímco řidič má vše po ruce, spolujezdec musí při ovládání displeje sahat na hranici pohodlného dosahu, což komplikuje například zadávání navigace.

Levá část panelu zobrazuje klíčové provozní informace, jako je rychlost, výkon nebo stav asistentů. Pravá část slouží jako dotykové rozhraní pro ovládání klimatizace, navigace, multimédií či připojených zařízení.

Pod centrálním displejem se nachází programovatelné dotykové klávesy i‑Toggles, které umožňují rychlý přístup k často používaným funkcím. Masivní středová konzole nabízí kromě ovládacích prvků i praktické úložné prostory. Už základní výbava Allure obsahuje systém Peugeot i‑Connect s bezdrátovým Apple CarPlay a Android Auto.

Velmi dobře jsou zpracována i sedadla s certifikací AGR. Nabízejí výborné boční vedení, správnou tuhost a možnost prodloužení sedáku. Prostor v první řadě je tradičně velkorysý. Druhá řada je posuvná až o 15 cm, ale na rozdíl od předchozí generace už neumožňuje instalaci tří dětských sedaček vedle sebe – Peugeot upřednostnil vyšší komfort pro dva cestující.

V rámci testované pětimístné verze zavazadlový prostor nabízí 831 litrů. Při sklopení zadních opěradel pak převeze až 1 815 litrů nákladu. Zavazadelník byl navržen s důrazem na variabilitu a snadné přizpůsobení různým potřebám.

Hybrid 145 jako základní motorizace

Nově vyvinutá platforma je připravena pro širokou škálu pohonů, od klasických spalovacích přes hybridní až po čistě elektrické. Základem nabídky je mild‑hybridní tříválec spojený s dvouspojkovou automatickou převodovkou. Na opačném konci stojí plně elektrická verze využívající 400V architekturu a funkci V2L (Vehicle‑to‑Load), která umožňuje napájet externí zařízení. Nabídku dále doplňuje plug‑in hybrid kombinující spalovací motor a elektromotor s celkovým výkonem 195 koní.

Testovaná mild‑hybridní varianta pracuje s 48V baterií o kapacitě 432 Wh. Dříve byla tato jednotka známá pod označením Hybrid 136 e‑DCS6, avšak kromě změny názvu zůstává technika prakticky totožná. Základem systému je přeplňovaný tříválec 1.2 PureTech s výkonem 100 kW a točivým momentem 230 Nm. Spolupracuje s elektromotorem o výkonu 15,6 kW a 51 Nm, který je netradičně integrován přímo do šestistupňové převodovky e‑DSC6. Celkový systémový výkon činí 107 kW.

Elektrická část hybridu pomáhá spalovacímu motoru zejména v nízkých otáčkách, kde poskytuje vyšší točivý moment. Největší přínos má systém ve městě – více než polovinu času lze jezdit čistě na elektřinu a tedy bez emisí. Na dálnici účinnost hybridu klesá, přesto dokáže při uvolnění plynu ve vyšších rychlostech spalovací motor úplně vypnout. Lithium‑iontová baterie se dobíjí převážně při brzdění a zpomalování.

V reálném provozu působí Peugeot 5008 velmi kultivovaně. Rozjezdy jsou tiché a nástup výkonu je plynulý. Jen při pomalém popojíždění se občas objeví lehké cuknutí, které lze přičíst naladění převodovky. V městském prostředí je časté zapojení elektromotoru dobře patrné. Přístrojový panel navíc přehledně zobrazuje tok energie, stav baterie i podíl jízdy v elektrickém režimu.

Dynamika vozu je s ohledem na vyšší pohotovostní hmotnost rozměrného SUV pouze průměrná. Dobrou zprávou ale je, že elektromotor příjemně vyhlazuje slabší místa turbodmychadlem přeplňovaného tříválce. Jednou z největších předností mild‑hybridu je však jeho spotřeba.

V kombinovaném režimu jsme se pohybovali okolo 6,2 l/100 km, což je výborný výsledek. Ve městě se spotřeba držela kolem 5,8 litru a na dálnici přibližně 6,7 l/100 km. Objemem nádrže 55 litrů Peugeot 5008 příliš neoslní.

Na silnici

Podvozek je naladěn především na komfort, takže nerovnosti filtruje s lehkostí. Dobré odhlučnění kabiny přispívá k příjemnému cestování i na delších trasách. Hmotnost 1 700 kg sice není nejnižší, ale oproti elektrickým verzím jde stále o citelnou úsporu.

Přední náprava nese větší část hmotnosti, přesto si vůz zachovává solidní obratnost. Na devatenáctipalcových kolech je komfort překvapivě vysoký, jen ostřejší nerovnosti by mohl podvozek tlumit jemněji. Brzdy mají výborný účinek a ani při intenzivním používání neztrácejí výkon. Dávkování brzdné síly však vyžaduje krátké zvykání. Posilovač řízení je výrazný, takže od kol se k řidiči dostává jen minimum zpětné vazby.

Peugeot 5008 nabízí přes 40 asistenčních systémů. Mezi nejpokročilejší patří Drive Assist Plus 2.0, který využívá senzory a data z navigace k podpoře jízdy zejména na dálnicích.

Adaptivní tempomat se Stop & Go a systém udržování v pruhu automaticky upravují rychlost i směr jízdy. Poloautomatická změna jízdního pruhu umožňuje přejíždět mezi pruhy po potvrzení tlačítkem na volantu. V praxi funguje spolehlivě, jen výjimečně vyžaduje dokončení manévru řidičem.

Další funkcí je automatické doporučení rychlosti, které kombinuje čtení značek s daty z navigace. V dešti systém upozorní na nutnost snížit rychlost, například ze 130 na 110 km/h. Všechny poloautonomní funkce však vždy vyžadují aktivní potvrzení řidiče.

Resumé

Peugeot 5008 Hybrid 145 e‑DCS6 představuje atraktivní SUV s moderním interiérem, který se bez ostychu vyrovná i dražším konkurentům. Nabízí kombinaci praktičnosti, pohodlí a výrazného designu. Jediné, co v nabídce chybí, je silnější benzinová či naftová varianta. Vyšší výkon je totiž dostupný pouze u elektrických verzí. Potěší naopak příznivá cena, vždyť testované hybridní provedení v nejvyšší výbavě GT pořídíte pod hranici jednoho milionu korun, zatímco elektrické varianty startují o více než dvě stě tisíc výše.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace