• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Kompaktní elegán

Modernizovaný Captur se již na první pohled snaží držet krok s aktuálním designovým směrem značky a zároveň si ponechává vlastní identitu. Už při prvním pohledu na vůz jsme si okamžitě všimli změn, které přinesl nedávný facelift. Jedná se zejména o ostřejší rysy, které renaultu pomáhají zapadnout mezi novější modely značky. V kombinaci s dvoubarevným lakem a velkými koly působí Captur dospěleji, i když je jasné, že výbava Esprit Alpine je především o stylu. V běžném provozu se ukazuje, že velká kola mají vliv na komfort, ale k designu vozu se hodí a vizuálně jej posouvají o úroveň výš. Za zmínku také stojí užší světlomety a výraznější maska chladiče, která vozu dodává dospělejší výraz.

Testovaná verze Esprit Alpine dále přináší několik prvků, které mají evokovat sportovní ladění, ale v praxi jde spíše o vizuální doplněk než o změnu charakteru. Šedé lišty, černá střecha, specifická devatenáctipalcová kola a množství log Alpine vytvářejí dojem, že jde o výbavu s ambicí odlišit se od běžných verzí, ale technicky zůstává vše při starém. Přesto je třeba říct, že Captur v této konfiguraci působí sebevědoměji a na ulici si jej všimnete snadněji než dříve.

V průběhu testovacího týdne se ukázalo, že Captur stále těží z kompaktních rozměrů, které usnadňují využití v městském provozu. Světlá výška 169 mm je praktická při přejezdu obrubníků a nerovností, což je přesně to, co zákazníci v této kategorii očekávají. Vizuálně vůz nepůsobí přehnaně robustně, ale s běžným hatchbackem si ho rovněž nespletete.

Moderní interiér s důrazem na ergonomii

Interiér testovaného modelu patří mezi jeho silné stránky. Renault se nesnažil o experimenty a zachoval jednoduché, přehledné uspořádání, které je snadné na ovládání. Nový infotainment openR link s velkou dotykovou obrazovkou působí moderně a během testu se ukázal jako rychlý a stabilní. Jeho uchycení pouze ve spodní části způsobuje, že při silnějším stisku displej mírně pracuje, ale při běžném používání to není problém. Klimatizace má vlastní fyzická tlačítka, což je v dnešní době spíše výjimka, ale ergonomicky to dává smysl. Ovládání je intuitivní a řidič nemusí zbytečně hledat funkce v menu.

Sedadla ve verzi Esprit Alpine mají výraznější boční vedení a specifické čalounění, ale jejich charakter zůstává spíše komfortní než sportovní. Pozice za volantem je vyšší, což je typické pro tuto kategorii, ale může to také způsobit problém s prostorem nad hlavou. Vzadu je místa dostatek pro dvě dospělé osoby a posuvná zadní lavice umožňuje variabilně pracovat s prostorem pro posádku a zavazadla.

Zavazadelník má objem 326 až 440 litrů podle polohy lavice, což je méně než u verzí bez hybridního systému. Baterie a další komponenty hybridního ústrojí si vyžádaly část prostoru, ale v praxi to není zásadní omezení. Pro běžné používání je kufr dostatečný a jeho pravidelný tvar usnadňuje nakládání.

V průběhu testu se ukázalo, že interiér je dobře odhlučněný a při běžné jízdě nepůsobí rušivě. Hluk od podvozku se objevuje až na horším povrchu, což je dáno především velkými koly. Infotainment fungoval spolehlivě, navigace reagovala rychle a propojení s telefonem bylo bezproblémové. Renault ponechal pod volantem tradiční páčku pro ovládání audia, což je řešení, které nemusí vyhovovat každému, ale po několika dnech používání se ukázalo jako praktické.

Úsporný full-hybrid a osvědčená platforma

Největší změna oproti předchozí verzi hybridu se odehrála pod kapotou. Renault nahradil atmosférickou šestnáctistovku novým čtyřválcem o objemu 1,8 litru, který má vyšší výkon i točivý moment. Spolupracuje s hybridním systémem E‑Tech, který je pro Renault typický svou neobvyklou konstrukcí. Převodovka DHT bez synchronů kombinuje dva stupně pro elektromotor a čtyři pro spalovací motor a její fungování závisí na přesné souhře elektroniky.

V praxi to znamená, že občasné cuknutí nebo mechanický zvuk při přechodu mezi režimy není výjimkou, ale během testu se ukázalo, že systém je naladěn lépe než dříve. Přechody mezi jednotlivými režimy jsou plynulejší a hybridní ústrojí působí vyzráleji. Výkon hybridního systému činí 116 kW, což je pro vůz této velikosti dostatečné. Zrychlení z 0 na 100 km/h za 8,9 sekundy odpovídá tomu, co lze od full-hybridu očekávat. Důležitější než samotné zrychlení je však pružnost a schopnost udržet tempo na dálnici.

Nový motor dodává vozu větší jistotu při předjíždění a při jízdě ve vyšších rychlostech nepůsobí unaveně jako dřívější verze. Elektromotor byl výkonově oslaben, ale v praxi to není znát, protože jeho hlavní úlohou je rozjezd a nízké rychlosti. Baterie má kapacitu typickou pro full-hybridy a není určena k externímu nabíjení. Captur tak zůstává jednoduchým hybridem, který nevyžaduje zásahy ze strany řidiče.

Kombinovaná spotřeba se během testu pohybovala kolem 5,5 litru na 100 km, což je vzhledem k výkonu a dynamice velmi dobrý výsledek. Ve městě se lze dostat i níže, protože hybridní systém umožňuje častou jízdu na elektřinu. Naopak na dálnici spotřeba stoupá, ale stále zůstává v rozumných mezích. Celkově hybridní ústrojí působí vyváženě a během testu nepůsobilo žádné komplikace.

Na silnici působí Captur E‑Tech 160 jistě a vyváženě. Podvozek je naladěn spíše tužším směrem, což je patrné zejména u verze s devatenáctipalcovými koly. Na nerovnostech se objevují krátké rázy, které se přenášejí do karoserie, ale vůz zůstává stabilní a dobře ovladatelný. V zatáčkách se naklání méně, než by člověk u crossoveru očekával, a řízení je přesné. V městském provozu je Captur snadno ovladatelný a díky kompaktním rozměrům se s ním dobře manévruje. Při parkování pomáhají kamery a senzory, které jsou ve vyšších výbavách součástí standardní výbavy.

Na dálnici je zkoušený model jistější, než tomu bývalo dříve. Nový motor dodává vozu větší rezervu a hybridní systém méně kolísá v dynamice. Přechody mezi jednotlivými režimy jsou plynulejší a vůz si lépe drží tempo. Hluk od podvozku je dobře utlumen a aerodynamický šum se objevuje až ve vyšších rychlostech, ale nepůsobí rušivě. Asistenční systémy fungují spolehlivě, i když čtení dopravních značek není vždy přesné a automatické přepínání dálkových světel reaguje pomaleji, než by bylo ideální. Naštěstí je možné většinu asistentů vypnout pomocí tlačítka My Safety, což je praktické řešení, které Renault používá již delší dobu.

V průběhu testu se ukázalo, že se Renault nejlépe cítí v běžném provozu. Hybridní systém umožňuje tichou a plynulou jízdu ve městě, podvozek zvládá běžné nerovnosti a řízení je přesné. Na okreskách působí jistě a na dálnici má dostatek výkonu. Velká kola sice snižují komfort, ale zároveň zlepšují stabilitu. Celkově jde o vůz, který nabízí vyvážené jízdní vlastnosti bez výrazných slabin.

Resumé

Modernizace Renaultu Captur E‑Tech 160 přináší více, než by se na první pohled mohlo zdát. Nový motor se chlubí lepší dynamikou, působí vyzráleji a jezdí za málo. Interiér je moderní, přehledný a ergonomicky dobře navržený. Výbava Esprit Alpine dodává vozu atraktivní vzhled, i když jde spíše o estetickou úpravu než o skutečné sportovní zaměření. Podvozek je tužší, zejména s velkými koly, ale vůz zůstává stabilní a dobře ovladatelný. Spotřeba je příznivá a hybridní systém nevyžaduje zásahy ze strany řidiče. Captur tak zůstává jedním z nejvyváženějších modelů ve své třídě, který nabízí kombinaci praktičnosti, moderní techniky a úsporného provozu.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace