• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Citroen C5 Aircross dokonale zapadá do dnešní doby. Velký crossover dnes Evropané zkrátka chtějí, a proto kraluje prodejním statistikám. Aby se automobily typu SUV alespoň zdánlivě přiblížili prostorným MPV, musejí inženýři neustále zvětšovat karosérii. A přesně tímto směrem se Citroën s touto novinkou vydal.

Větší a elegantnější

Není tedy divu, že druhá generace Citroenu C5 Aircross výrazně narostla. Karosérie je nyní o 15 centimetrů delší, čímž si tento model s přehledem udržel pověst plnohodnotného rodinného vozu. Je to jasný důkaz toho, že éra MPV sice skončila, ale boj o prostor a praktičnost rozhodně ne. S celkovou délkou 4 652 milimetrů se už testovaný model nepohybuje jen v kategorii kompaktních SUV, ale sebevědomě pokukuje i po vyšší třídě. Rozměrově se tak dostává na úroveň Škody Kodiaq, což jasně naznačuje ambice Citroënu – nabídnout rodinné SUV s velkorysým prostorem, aniž by se vzdalo své typicky komfortní DNA.

Zajímavostí také je, že novinka přechází na moderní architekturu STLA Medium, čímž se technicky zařazuje po bok sourozenců z koncernu Stellantis, jako jsou například Peugeot 3008 nebo Opel Grandland. Tato platforma byla navržená s dostatečnou flexibilitou, takže bez problémů pojme široké spektrum pohonů od elektrifikovaných verzí až po plnohodnotné elektromobily. 

Už na první pohled je zřejmé, že výrobce nastolil jednotnou vizuální identitu a C5 Aircross je toho ukázkovým příkladem. Vlajkové SUV přebírá řadu motivů z menších modelů C3 a C3 Aircross, přičemž nejvíc do očí bije přední část se specifickým světelným podpisem. Ten je dnes už pro značku typický a v tomto případě jej ještě podtrhuje svítící logo, které přídi dodává až lehce konceptový nádech.

Celkově vůz působí robustně a sebevědomě a je jasné, že míří výš než jeho předchůdce. K tomu přispívají i detaily, které bychom u Citroenu ještě před pár lety nečekali. Za zmínku například stojí možnost obout až 20-ti palcová kola a to vůbec poprvé v historii značky. Skutečnou designovou třešničkou jsou zadní brzdová světla a výrazné boční prolisy, které si C5 Aircross vypůjčil přímo z konceptu. Trojrozměrné plochy vystupující z boků karoserie působí futuristicky a zároveň originálně.

Zdařilý vnitřní prostor

Po usednutí za volant si všímáme atraktivní přístrojové desky, která sází na výrazné horizontální linie. Ty opticky rozšiřují celý interiér a umocňují pocit světla a vzdušnosti. Díky tomu interiér nepůsobí stísněně ani v testované tmavé barevné kombinaci v nejvyšší výbavě MAX. Za zmínku stojí sedadla, která nabízí dostatečnou oporu a optimální tuhost polstrování. V rámci nadstandardní výbavy pak komfort mohou posunout ještě dál prvky, jako je ventilace nebo masážní funkce.

Dominantou palubní desky je na výšku orientovaný displej infotainmentu s úhlopříčkou 13 palců. Obrazovka není klasicky zapuštěná, ale spíše „levituje“ nad deskou. Díky tomu vznikl praktický prostor pro odkládání drobností pod středovým panelem. Ten kromě známých ovladačů nabízí i novinky, například ventilovanou přihrádku pro bezdrátové nabíjení telefonu. Infotainment také potěší jemnou grafikou i rychlými reakcemi.

Palec nahoru zaslouží i ergonomie. Klíčové ovládací prvky, včetně klimatizace, jsou totiž dostatečně velké a především intuitivní. Kvitujeme také jednoduché vypínání asistenčních systémů, pro které si můžete vytvořit vlastní zkratku dostupnou jedním stiskem. Sympatickým detailem je klasický pogumovaný váleček pro ovládání hlasitosti. Citroen tedy nenutí uživatele ovládat hlavní prvky pouze pomocí dotykové obrazovky. Bravo!

Digitální přístrojový štít je skromnější, ale přehledný a dobře čitelný. Součástí nejvyšší výbavy testovaného vozu byl i největší head-up displej, jaký kdy tento výrobce nabídl. Netradičně tvarovaný volant s tlustším věncem a lehce šišatým profilem sice vyžaduje chvíli zvyku, jinak je ale posez příjemně vysoký, výhled dobrý a pocit z řízení přesně takový, jaký se od rodinného SUV očekává.

Zvětšení karoserie se pozitivně podepsalo i na prostoru pro posádku. Rozvor náprav narostl o 60 mm na výsledných 2784 mm, což je znát hlavně na zadních sedadlech. Inženýři značky rezignovali na tři samostatná sedadla ve druhé řadě a i na třetí řadu a to kvůli zajištění maximálního komfortu pro posádku. Výsledkem je klasické pětimístné SUV, které nabízí nadstandardní místo na nohy i nad hlavou pro velmi pohodlné sezení.

Silnou stránkou zůstává také zavazadlový prostor. Základní objem 565 litrů, po sklopení sedadel až 1668 litrů, znamená, že do kufru se vejde prakticky vše, co rodina potřebuje. Jedinou drobnou výtku bychom měli k jeho šířce, pár centimetrů navíc by se občas hodilo. Jinak ale C5 Aircross potvrzuje, že komfort a praktičnost patří u této značky stále k nejvyšším prioritám.

Základní hybrid a komfortní podvozek

Jak jsme již zmiňovali, nová platforma umožňuje integraci různých typů pohonů včetně elektrického. Základ nabídky tvoří testovaný mild-hybridní tříválcový motor Hybrid 145k spojený s automatickou dvouspojkovou převodovkou. Na opačném konci spektra najdeme plně elektrickou variantu s nejvyšším výkonem 230 koní. Ta využívá 400V architekturu a nabízí technologii V2L (Vehicle-to-Load) pro napájení externích zařízení. Výkonovou mezeru pak vyplňuje plug-in hybrid kombinující spalovací a elektrický pohon s celkovým výkonem 195 koní.

Testovaný mild-hybrid využívá 48V akumulátor s kapacitou 432 Wh. V minulosti byla tato pohonná jednotka u vybraných modelů koncernu Stellantis označována jako Hybrid 136 e-DCS6, hlavním rozdílem je však pouze změna obchodního označení. Srdcem pohonu je přeplňovaný tříválec 1.2 PureTech s nejvyšším výkonem 100 kW a maximálním točivým momentem 230 Nm. Benzinová pohonná jednotka spolupracuje s elektromotorem o nejvyšším výkonu 15,6 kW a točivém momentu 51 Nm. Zajímavostí je, že elektromotor byl uložen přímo do šestistupňové automatické převodovky. Celkový přepočtený výkon hybridního systému činí 107 kW. A jaké jsou naše jízdní dojmy?

Elektrický pohon spalovacímu motoru zajišťuje větší točivý moment v nízkých otáčkách. Hlavní úspory přináší motor především při jízdě ve městě, kde lze více než 50% času jezdit čistě na elektrický pohon. A tedy s nulovými emisemi. Na dálnici se efektivita hybridního pohonu samozřejmě snižuje. I tady však přináší avizované řešení úspory. Při uvolnění pedálu akcelerátoru ve vyšších rychlostech se totiž spalovací jednotka úplně zastaví. Dobíjení lithium-iontové baterie probíhá především při zpomalování respektive brzdění.

V praxi je jízda s Citroenem C5 Aircross příjemnou záležitostí, automobil se rozjíždí tiše a lineárně zatahuje z nízkých otáček. Pouze občas se projeví cukáním při popojíždění, což podle nás ovlivňuje hlavně automatická převodovka respektive její naladění. Na přístrojové desce lze sledovat zobrazení toku energie, úrovně nabití akumulátoru a v neposlední řadě také procenta vzdálenosti ujeté v elektrickém režimu.

Pro normální jízdní styl je dynamika vozu dostatečná, pocitově elektromotor příjemně kompenzuje limity zátahu turbodmychadla benzinové pohonné jednotky. Jednou z hlavních předností zkoušeného mild-hybridu je i spotřeba pohonných hmot. V kombinovaném režimu jsme s autem jezdili kolem 5,9 l/100 km, což je perfektní hodnota. Ve městě je nutné počítat s apetitem kolem 6 litrů, na dálnici pak s průměrem kolem 6,5 l na sto kilometrů. Palivová nádrž o objemu 55 litrů zajišťuje vozu slušný dojezd na jedno natankování. 

Mild-hybridní verze C5 Aircross těží z překvapivě rozumné pohotovostní hmotnosti 1 629 kilogramů, která se pozitivně promítá do celkového jízdního projevu. Auto působí na silnici stabilním dojmem, do zatáček se nechá vést s jistotou a klidem, přičemž výraznou roli hrají tlumiče s hydraulickými dorazy. Právě ty dodávají podvozku schopnost elegantně žehlit nerovnosti a na rozbitém asfaltu připomenout to nejlepší z tradiční citroenovské školy komfortu. To platí i pro testovaný model na velkých kolech, které by u konkurence často znamenaly kompromis.

Kabina je navíc velmi dobře odhlučněná. Do interiéru se dostává minimum hluku od podvozku a motoru, který  se výrazněji připomene snad jen při prudké akceleraci. Přechody mezi elektrickým a benzinovým pohonem jsou velmi plynulé a ve většině situací prakticky nepostřehnutelné. Řízení sice disponuje poměrně účinným posilovačem, přesto působí přirozeně a dovoluje vůz přesně nasměrovat do zatáčky. Převod řízení je lineární a podporuje celkový dojem klidného, jistého a pohodlného cestovního SUV.

Resumé

Citroën C5 Aircross Hybrid 145k Automatic je komfortně laděným rodinným SUV, které před sportovními ambicemi upřednostňuje pohodu a každodenní použitelnost. Právě v tom spočívá jeho největší síla. Podvozek s typickým francouzským naladěním a dostatek prostoru z něj dělají optimální volbu pro jakékoliv cestování s rodinou. Sympaticky pak působí testovaná mild-hybridní varianta s výkonem 107 kW, která sice papírově nevypadá oslnivě, ale díky nižší hmotnosti slibuje příjemný projev a hlavně velmi atraktivní cenu. Startovací akční cena 685 tisíc korun za verzi You, což v kombinaci s ostatními atributy této novinky považujeme za hlavní prodejní argument. 

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace