• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

LBX působí v rámci portfolia japonské prémiové značky skoro jako rebel s vlastní hlavou. Už na první pohled je jasné, že si jede svůj designový směr, místo aby slepě kopíroval ostře řezané linie větších modelů. Lexus vlastně otevřel zcela nový, prémiový segment B-SUV, který oslovuje především mladší řidiče se zájmem o menší stylový crossover pro život ve městě. Zajímavostí také je, že je kromě domovského Japonska určen výhradně pro Evropu.

Stylová odvaha v kompaktním balení

Už při prvním pohledu na zkoušený model si všímáme trochu odlišného designu, než kterým se chlubí ostatní vozy této značky. Zapomeňte na hranatý design, malé SUV totiž zaujme především zakulacenými tvary! Vzhledem k tomu, že cílovou skupinou jsou z velké části ženy, auto nabízí i větší míru individualizace. Na seznamu výbavy najdete devět barevných alternativ karosérie a eleganci dále potvrzuje možnost volby střechy a sloupků v černém lakování.

Ačkoliv má LBX se zmiňovaným Yarisem Cross společného víc než jen pár technických údajů, rozhodně nepůsobí jako pouze jako vzhledově přepracovaný sourozenec spřízněného Toyoty. Ano, sdílí platformu GA-B a ano, na papíře to může vypadat jako další z řady příbuzenských výpomocí, ale realita je jinde. Lexus si totiž tenhle model přetvořil podle svého. Ptáte se jak? Prodloužil rozvor o dva centimetry, rozkročil karoserii do širší stopy a zároveň ji přimáčkl blíže k zemi.

Design pak jasně ukazuje, že LBX se nehodlá slepě držet estetiky větších sourozenců. Maska jen volně odkazuje na tradiční vřeteno a v tomhle případě jen v decentním náznaku než dramatickém tvaru. Přední světla pak evokují spíše první generaci Toyoty GT86 než pro Lexus typické písmeno Z. Zadní partie se obejdou bez agresivních prolisů, ať už v oblasti světel, nebo spodku nárazníku.

Uvnitř typický Lexus

Lexus LBX působí uvnitř velmi odlišně od levnější Toyoty Yaris Cross. Okamžitě po usednutí do interiéru nás zaujaly prémiové materiály včetně do ruky skvěle padnoucího volantu. Ten je obšitý velice příjemnou kůží a palec nahoru zaslouží i zdařilá architektura povedené přístrojové desky. Ta je rozdělená do čistých horizontálních linií a je obložená kvalitními materiály včetně měkkých plastů. V závislosti na výbavovém stupni může být LBX vybaven klasickým látkovým čalouněním nebo několika variantami kůže.

Lexus v interiéru kombinuje syntetickou, semianilinovou i klasickou kůži a celek dělá luxusnější dojem, než by člověk od tak malého crossoveru čekal. Testovaný kus ve výbavě Emotion Tech s nadstandardním paketem Tech šel ještě dál – kromě perforované syntetické kůže Tahara v elegantním černém odstínu, jsme ocenili i další luxusní prvky výbavy jako například ionizátor vzduchu s technologií nance X, bezklíčový přístup, elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru a v neposlední řadě 12,3 palcový virtuální kokpit.  

Přestože má LBX v rámci své třídy štědřejší proporce, je v praxi koncipován spíše jako pohodlné dvoumístné auto. Zadní sedadla zde fungují hlavně pro kratší přesuny a menší postavy. Na delší cestě se na ně posádka usadí spíše nouzově. Všem bude hned zřejmé, že zadní sedadla byla navržena s jasnými prioritami, a dálkové přesuny mezi nimi nebyly. Vpředu je místa dostatek, pokud tedy patříte mezi průměrné Evropany. Osoby vyššího vzrůstu by jistě ocenili více místa v podélném směru, případně možnost posunutí předních sedadel více vzad.

LBX si ale nehraje na roli rodinného vozu a ani to po něm nikdo nechce. Zavazadlový prostor s objemem 402 litrů si poradí s větším nákupem nebo víkendovou bagáží, ale rodinné balení na týdenní dovolenou už je nad jeho síly. V roli druhého vozu do domácnosti však dává naprostý smysl. Je praktický, snadno ovladatelný a dostatečně prostorný přesně tam, kde to jeho majitelé ocení nejvíc.

Hybrid jako jediná motorizace a agilní podvozek

Lexus LBX je k dispozici pouze jako full hybrid, tedy bez nutnosti nabíjení. Srdcem hybridního pohonu je kompaktní a lehký tříválcový motor o objemu 1490 ccm. Nejvyšší výkon hybridního pohonu  činí 136 k (100 kW) a maximální točivý moment dosahuje 185 Nm, zrychlení z 0-100 km/h pak proběhne za 9,2 s.

Součástí pohonu je i nová převodovka. Uložením přepracované jednotky řízení energie přímo nad převodovku bylo možné u LBX zachovat nízkou křivku kapoty. Další prostorovou úsporu přinesly dva motorgenerátory uložené na samostatných hřídelích ve prospěch zkrácení celého hnacího ústrojí. Součástí celého systému je i nová bipolární baterie NiMH s kapacitou 1,0 kWh a nízkým odporem. Právě ta se významně podílí na výkonu elektromotoru při zrychlování a zlepšuje jízdní schopnosti v rámci jízdy výhradně na elektrický pohon tj. v režimu EV. Pro zájemce o širší využití Lexus LBX také nabízí příplatkové 4x4 s označením Lexus E-Four. Jeho součástí je i další elektromotor na zadní nápravě.

My jsme testovali variantu s přední poháněnou nápravou, která je určena především městský provoz.  Pohonný systém je velice kultivovaný a oproti Toyotě Yaris Cross v interiéru skvěle utlumený při konstantní jízdě. Jakmile však sešlápnete pedál akcelerátoru více k podlaze, začne zvuk vytočeného tříválce výrazněji pronikat do kabiny vozu. S tím se snaží trochu pomoci reproduktory v interiéru, které mají mimo jiné za úkol právě tyto zvuky potlačit. Dobrou zprávou ale je, že při vyšších rychlostech na dálnici je LBX překvapivě tichý.

Dynamika Lexusu je na poměry daného segmentu spíše průměrná, což odpovídá primárnímu určení tohoto modelu do města. Díky hybridnímu pohonu Lexus okamžitě reaguje na sebemenší pohyb plynovým pedálem, což se hodí nejen ve městě, ale například i při klasickém předjíždění. Při něm ale automobilu zejména ve vyšších rychlostech chybí výkon.

Dobrou zprávou je, že při troše snahy lze s LBX jezdit výhradně na elektrický pohon. Dojezd je pochopitelně limitován kapacitou baterie. Dalším bonusem hybridu v LBX je i nízká spotřeba. V kombinovaném režimu jsme jezdili kolem pětilitrové hodnoty, na dálnici je nutné počítat s apetitem v rozmezí 5,5 – 6 l na 100 kilometrů. Při snaze o úspornou jízdu ale Lexus LBX ukazuje spotřebu začínající čtyřkou. Nevýhodou je pak relativně malá nádrž s objemem 36 litrů.

Podvozek Lexusu LBX je tužšího charakteru, což poskytuje dostatečnou stabilitu při projíždění zatáček nebo razantnějším brzdění. Přestože přejezd výraznějších nerovností nedokáže odpružení zcela odfiltrovat, zapomeňte na hlasité rázy s přenosem do interiéru. Svůj podíl na tom mají ve standardu dodávaná (mimo základní specifikaci) osmnáctipalcová kola v rámci vyšších výbavových stupňů.

Díky naladění podvozku je jízdní projev LBX prakticky nerozeznatelný od klasického hatchbacku. Náklony karosérie v zatáčkách jsou eliminovány na minimum a auto se dobře drží zvolené stopy. Celkově je jízdní projev velice hbitý a obratný, což řidič ocení nejen ve městě. Řízení koresponduje s ostatními modely této značky. Je lehké, akorát strmé a samozřejmě bez větší odezvy od předních kol.

Resumé

Cenovka začínající na 800 000 Kč není u takhle kompaktního vozu zrovna lidová, i když už základ nabízí slušnou výbavu. Samozřejmostí je navigace, LED světlomety, kompletní bezpečnostní výbava nebo překvapivě schopná širokoúhlá parkovací kamera. Testovaná verze Emotion s pohonem předních kol se ale bez okolků vyšplhá až k hranici 940 000 Kč. Na druhou stranu, LBX poskytuje prémiový interiér, intuitivní ovládání a přední sedadla patří k těm nejpraktičtěji řešeným v segmentu. Asistenční systémy navíc fungují přesně a neobtěžují.

Na silnici pak malý Lexus překvapuje možná ze všeho nejvíc. I jako předokolka s torzní příčkou vzadu (čtyřkolky E-Four už mají sofistikovanější víceprvkové zavěšení) působí dospěle, stabilně a mnohem vyzráleji, než by jeho rozměry napovídaly. Jen musíte přijmout skutečnost, že konfigurace je svázaná čistě výbavovými stupni a pakety.

Tým AUTOINDEX.cz

Přihlásit se Registrace