• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Jaecoo J7 je jedním z nejnovějších přírůstků vozů kategorie SUV na českém trhu a zahajuje ofenzivu spolu s dalšími čínskými modely, které letos výrazně rozšířily nabídku u nás. Pod svá křídla ji přijal gigant jménem Chery, který patří mezi největší výrobce automobilů v celé Číně. Společně se sesterskou značkou Omoda tvoří exportní dvojici zaměřenou na segment SUV a určenou primárně pro zahraniční zákazníky.

Střídmá elegance modelu J7

Na první pohled byste možná ani neřekli, že Jaecoo pochází z Číny. Vůz se totiž prezentuje překvapivě jednoduchým, až evropsky konzervativním designem, který se vyhýbá okázalým experimentům s tvary karoserie.

Nejvýrazněji na sebe upozorní mohutná přední maska, kterou zdobí velké logo výrobce. Po jejích okrajích probíhají světla denního svícení s netradiční geometrickou grafikou, zatímco hlavní Full LED světlomety našly své místo níže v nárazníku. Tam jsou také elegantně skryté mlhovky.

Při pohledu z boku působí 4,5 metru dlouhé SUV velmi čistým a jednoduchým dojmem. Kola o průměru 19 palců solidně vyplňují podběhy a zajímavým technickým prvkem jsou zapuštěné kliky dveří, které se vysouvají automaticky. Zadní část vozu pak definuje světelný pás s integrovanými svítilnami a výrazně provedeným logem značky. Na bocích zaujmou robustní odrazky a v dolní části nárazníku najdeme pouze dekorativní imitace výfuků v chromovaném provedení.

Dvě výbavy a žádné příplatky

Už při prvním usednutí do Jaecoo J7 je patrné, že vůz chce působit dojmem vyšší třídy, možná až prémiového segmentu. Elektricky nastavitelná sedadla jsou v obou výbavách samozřejmostí, ale až vrcholná testovaná verze Exclusive přidává luxusní prvky, jako například odvětrávání předních sedadel, vyhřívání zadní řady nebo uvítací funkci u řidiče, která sedadlo při nastupování odsunuje. Sedadla jsou velice komfortní a dimenzované i pro osoby vyššího vzrůstu. Chyběl nám snad jen elektricky nastavitelný sklon sedáku, což je u většiny čínských modelů bohužel standardem.

Právě výbavové rozdíly nejsou v případě J7 velké. Verze Luxury i Exclusive nabízejí téměř stejnou porci výbavy. Exclusive navíc zaujme například větším, 14,8" centrálním displejem (nižší výbava má 13,2"), integrovaným osvěžovačem vzduchu AQS či lepším audiosystémem od Sony s osmi reproduktory.

Nad displejem se rozprostírá digitální přístrojový štít o velikosti 10,25 palce. Nabízí solidní čitelnost, ale už méně možností úprav. Rozložení ukazatelů změnit nelze a světlý podklad je paradoxně hůře čitelný. Rychlost se zobrazuje digitálně uprostřed, vlevo pak údaje z palubního počítače a vpravo otáčkoměr s teplotou motoru.

Na dotykovém ovládání je závislá i dvouzónová klimatizace, která kvůli absenci fyzických tlačítek může vyžadovat trochu trpělivosti. Mechanických ovladačů je zde minimum, za zmínku stojí snad jen otočný volič jízdních režimů (Economy, Normal, Sport, Sand, Mud, Snow, Off-Road) nebo tlačítko rychlého odmrazování skla či vyhřívání sedadel. Zbytek musíte řešit přes menu infotainmentu.

Vlastní podmenu oblíbených funkcí sice existuje, ale dostat se k němu není tak intuitivní. J7 však umí být i praktická. Dvě odkládací plochy pro telefony nabízejí vysokovýkonné 50W bezdrátové nabíjení. Praktičnost podporuje i head-up displej promítaný přímo na čelní sklo, nikoliv na přídavnou destičku, jak bývá zvykem u levnějších vozů. A pokud sedíte vzadu, můžete polohu sedadla spolujezdce měnit tlačítky na boku jeho opěradla – prvek, který obvykle vídáme až u prémiových značek.

Celkově působí interiér atraktivním dojmem. Potěší také kvalitní materiály a to nejen na vlastní přístrojové desce, ale příjemné je také kožené čalounění pohodlných sedadel. Zamrzí snad jen skutečnost, že se při jízdě v námi testovaném automobilu občas ozývaly z útrob interiéru nepříjemné zvuky, zejména při přejezdu nerovností.

Klasika i plug-in hybrid

Z hlediska pohonu nabízí český trh dvě varianty – 1,6litrový přeplňovaný čtyřválec, který poháněl i námi testovaný vůz , a plug-in hybridní verzi s motorem 1.5 TGDI. Námi zkoušená čistě spalovací varianta sází na přeplňovaný čtyřválec o objemu 1,6 litru je spojena výhradně se sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou. Technicky tedy žádné komplikace, jedná se o jednoduché, funkční řešení, které má zaujmout zákazníky, kteří dávají přednost tradičnímu přístupu před bateriovými experimenty.

Nejvyšší výkon benzinové šestnáctistovky činí 108 kW při 5000 ot./min, což je hodnota, která ve vyšší výbavě Exclusive putuje na všechna kola skrze systém inteligentního pohonu 4×4. Na dynamické ambice testované modelu ale nespoléhejte. S pohotovostní hmotností varianty AWD na hranici 1,8 tuny nejde o SUV, které by mělo vynikat nadprůměrnou dynamikou a lákat na sportovní zážitky. To potvrzuje i hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za 10,3 s.

Také automatická převodovka byla nastavena spíše na komfortní jízdu. DCT působí v prvních metrech poněkud zdrženlivě, jako by si vždy chtěla nejprve ujasnit situaci, než vůz pustí dopředu. Jakmile se J7 rozjede, převodovka řadí kultivovaně a působí civilizovaně, ovšem jakmile zatoužíte po rychlejším zrychlení, ozve se nejprve motor zvýšenou hladinou hluku a teprve s odstupem se dostaví dynamika. Je to spíše vůz, který odměňuje plynulou jízdu než razantní zrychlování.

Podvozek laděný primárně na komfort pak perfektně koresponduje s nastavením pohonné jednotky.  Jaecoo J7 si poradí s výmoly, záplatami i rozbitým asfaltem velmi dobře a cestující chrání příjemnou dávkou poddajnosti a komfortu. Ve vyšších rychlostech se však začíná projevovat měkčí charakter, karoserie se při prudších změnách směru více naklání a jistota ubývá. Lehké řízení oceníte hlavně ve městě a při manévrování, nikoli při svižné jízdě na okreskách.

Zajímavé je, jak velký důraz značka klade na terénní schopnosti modelu J7. Karoserie údajně využívá vysoké množství vysokopevnostní oceli, světlá výška dosahuje 200 mm a deklarovaná brodivost činí až 600 mm. Pohon všech kol v kombinaci s přibrzďováním protáčejících se kol by měl zajišťovat dostatek trakce i mimo zpevněný povrch. Pomoci má také velmi slušně zpracovaný kamerový systém, který monitoruje okolí vozu a dokáže zpříjemnit nejen parkování, ale i orientaci v lehčím terénu.

Oficiální údaje výrobce průměrnou spotřebu neuvádí, v reálném provozu se však dá jezdit úsporněji, než by člověk od výbavou nabitého SUV čekal. V rámci kombinovaného režimu jsme se pohybovali kolem 7,5 litru na 100 kilometrů, při vyšším tempu spotřeba snadno atakuje devítilitrovou hranici. Nádrž o objemu 57 litrů však zajišťuje solidní dojezd, takže se řidiči časté návštěvy čerpacích stanic obávat nemusí.

Resumé

Jaecoo J7 přináší do segmentu kompaktních SUV svěží vítr a jasně ukazuje, že i v cenové hladině výrazně pod hranicí jednoho milionu korun, lze nabídnout vůz s téměř prémiovým charakterem. Vždyť námi testovaný model ve špičkové výbavě Exclusive lze pořídit už za 839 tisíc korun. Nejde pouze o bohatou výbavu, která dokáže směle konkurovat zavedeným hráčům, ale také o standardně dodávaný pohon všech kol, kultivovanou dvouspojkovou převodovku a celkově příjemně dospělý projev auta. Některé zmiňované neduhy by samozřejmě zasloužily vyřešit, ale jinak je testované Jaecoo bezesporu lákavou nabídkou. A aby toho nebylo málo, značka navíc přidává atraktivní benefit v podobě sedmileté záruky nebo nájezdu 150 000 km – podle toho, co nastane dříve. S tímto se u běžného evropského mainstreamu setkáte jen stěží.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace