• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Superb si již od své první generace dokázal vybudovat velmi dobrou pověst a to díky několika hlavním atributům. Neobyčejná prostornost a praktičnost, vyhovuje nejen rodinám, ale i profesionálům v různých oborech podnikání. Nenápadná elegance pak dokáže oslovit konzervativně smýšlející jedince stejně jako korporátní zákazníky.

Nenápadná efektivita

Na silnici působí Superb Combi sebevědomě a dospěleji než kdy dřív. S celkovou délkou 4 902 mm se řadí k největším vozům svého segmentu, a i když oproti předchůdci narostl „jen“ o necelé čtyři centimetry, vizuálně působí mohutnějším a elegantnějším dojmem. Zajímavostí je zúžení karoserie o 15 mm (měřeno bez zrcátek). Výsledkem nového tvarování a detailní aerodynamické optimalizace karosérie je součinitel odporu vzduchu cₓ = 0,25, což je nejlepší hodnota v historii značky pro karoserii kombi.

Aerodynamické úpravy nejsou samoúčelné. V praxi znamenají nižší hluk při dálničních rychlostech, kultivovanější jízdu a v neposlední řadě také nižší spotřebu a emise, což v některých zemích přináší i daňové zvýhodnění. Z pohledu jízdních vlastností Superb působí stabilněji a efektivněji „řeže“ vzduch, což je u takto velkého rodinného kombi znatelný pokrok.

Design působí elegantně, moderně a nadčasově. Přední partie zvýrazňuje masivní maska chladiče a ostře řezané Matrix-LED světlomety, které doplňuje decentní modrý prvek Crystallinium. Zadní část pak zdobí Top LED světla s animovanými směrovkami a funkcí Coming/Leaving Home. Celek podtrhují tmavě chromované doplňky a 2D logo Škoda.

Stříbrný odstín karosérie testovaného vozu je elegantní a zároveň velmi praktický. Antracitová osmnáctipalcová kola Belatrix nepůsobí zapadle a reprezentují ideální kompromis mezi jízdními vlastnostmi a efektivitou. Pochopitelně, že příplatková devatenáctipalcová kola by vozu dodala ještě prémiovější vzhled.

Praktický prostor a rozumná míra digitalizace

Interiér Superbu Combi patří i v aktuální generaci k tomu nejlepšímu, co lze v mainstreamovém segmentu najít. Po usednutí do kabiny okamžitě zaujme nadprůměrný prostor ve všech směrech. Ať už sedíte vpředu nebo vzadu, vždy máte dostatek místa pro nohy, hlavu i ramena. Škoda dlouhodobě staví na praktičnosti a nový Superb to potvrzuje naplno. Zavazadelník nabízí základní objem 690 litrů, což je o 30 litrů více než u předchůdce. Díky pravidelným tvarům kufru a nízké nakládací hraně je manipulace s nákladem snadná. Palec nahoru zaslouží i elektrická roleta, která se automaticky odsouvá při otevření pátých dveří a zvyšuje tak komfort každodenního používání.

Testovaný vůz byl ve vrcholné výbavě Laurin & Klement, která nabízí interiér laděný do černé nebo hnědé barvy s decentními emblémy L&K. Jak už je u této specifikace zvykem, výbava je skutečně bohatá. Standardem jsou již zmiňované Matrix-LED světlomety, které poskytují špičkový světelný výkon, a také head-up displej, jenž promítá klíčové informace přímo do zorného pole řidiče. Nechybí bezdrátové nabíjení o výkonu 15 W s aktivním chlazením a také špičková ergonomická přední sedadla s masážní funkcí, která používají deset pneumatických vaků. Komfortní atmosféru dokreslují vyhřívaná zadní sedadla a spací paket, který ocení posádka především při dlouhých dálničních přesunech.

Během testování, které zahrnovalo stovky kilometrů po dálnicích i okreskách, jsme si všimli, že Superb posádku jen tak neunaví. Kombinace pohodlných sedadel, skvělé akustické izolace a špičkového adaptivního podvozku DCC Plus dělá z vozu výborného společníka i pro velmi dlouhé cesty. Podvozek zvládá nerovnosti s nadhledem, aniž by působil „odpojeně“ od řízení.

Výraznou změnou oproti minulé generaci je uspořádání palubní desky. Dominantou interiéru je volně stojící 13-ti palcový infotainment, který přináší zcela novou úroveň ovládání. Odezva systému je blesková, grafika precizní a přehlednost špičková. Horní lištu i rychlé nabídky lze přizpůsobit podle vlastních preferencí. Jednoduše jsme přidali například tlačítko pro vypnutí stop-start systému nebo rychlý přístup k asistentům. Celkově působí prostředí moderně, ale zároveň logicky a intuitivně.

Kvitujeme také  přesunutí voliče převodovky na sloupek řízení, čímž vznikl větší prostor pro středovou konzoli. Pochvalu rovněž zaslouží multifunkční ovladače Smart Dials. Tyto otočné a stlačitelné knoflíky kombinují výhody klasického a dotykového ovládání. Levý a pravý regulují teplotu a ventilaci, střední pak hlasitost, jízdní režimy nebo proudění vzduchu. Ovládání je překvapivě intuitivní a během jízdy nevyžaduje zbytečné odvádění pozornosti od silnice. Jde o řešení, které by klidně mohlo inspirovat i jiné výrobce, jelikož se jedná o praktické, rychlé a bezpečné řešení. Bravo!

Příjemný společník pro každý kilometr

Pod kapotou námi testovaného kombi se nacházel dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI s nejvyšším výkonem 110 kW při 3000 – 4200 ot/min. Ten je v nabídce výhradě s pohonem přední nápravy. Největší hodnota točivého momentu 360 Nm vrcholí v rozmezí 1600 – 2750 ot/min. Motor na nás působí kultivovanějším dojmem, než u předchozí generace a nutno dodat, že o něm v nižších otáčkách téměř nevíte. Velkou zásluhu na tom má skvělé odhlučnění interiéru a motorového prostoru.

Dynamické vlastnosti testované motorizace jsou spíše průměrné, potěší však schopnost vozu zvládnout brzděný přívěs s hmotností 2 tuny. Všímáme si také na lepší odezvu při sešlápnutí plynového pedálu. Nová automatická převodovka DSG funguje jemněji, než dříve, optimálně řadí a s vozem nikterak necuká. DSG navíc motor nepodtáčí, ale ani ho zbytečně nedrží ve vyšších otáčkách. Zajímavostí také je, že u režimu Sport je způsob řazení a citlivost plynového pedálu o poznání výraznější v porovnání s předchozí generací. 

Testovaný motor je optimálním společníkem zejména pro ty, kteří hledají dlouhý dojezd na jedno natankování. Díky optimalizované spotřebě a zachované kapacitě 66litrové nádrže dokáží ujet až 1200 km na jeden zátah. Na dálnici jsme s vozem jezdili se spotřebou kolem 6 l na 100 kilometrů. Na běžných silnicích spotřeba klesá i pod pětilitrovou hranici. Ve městě pak palubní počítač ukazoval hodnoty kolem 5,4 l/100 km.

Jízdní vlastnosti testované Škody Superb Combi výrazně ovlivňoval adaptivní podvozek DCC+, který posouvá jízdní komfort a kontrolu na vyšší úroveň. Díky dvouventilové technologii umožňuje samostatné nastavení tlumení a odskoku, což se v praxi projevuje precizním držení karoserie i při nerovnostech. Testovaný vůz na osmnáctipalcových kolech tiše pohlcoval většinu nerovností, zatímco jen výraznější výmoly byly cítit jako jemné rázy.

Oproti předchozí generaci působí Superb méně rozhoupaně a stabilněji. Pro příznivce pohodlné jízdy je k dispozici režim Komfort, který nabízí vysoký stupeň poddajnosti a pohlcuje většinu nerovností, zatímco sportovní režim tuží podvozek a přináší jistotu v zatáčkách, aniž by se ztratil pocit komfortu. Na klikatých okreskách podvozek vykazuje velmi dobré držení stopy a menší náklon karoserie, což dělá jízdu jistou a pohodlnou i při svižnějším tempu. Normální režim představuje ideální kompromis pro každodenní používání a pro ty, kteří chtějí individuální nastavení, je k dispozici až 15 variant pro jemné doladění tlumení.

Na dálnici Superb skutečně exceluje. Stabilita vozu je srovnatelná s prémiovými modely, auto tiše pohlcuje kilometry a díky aerodynamickému tvaru karoserie je šum vzduchu minimální. Pouze valivý hluk větších kol proniká do interiéru o něco více, ale nijak výrazně neruší. Asistenční systémy fungují spolehlivě a jejich deaktivace je intuitivní přes tlačítka na volantu. Předkolizní systém je citlivý, což může působit občas agresivně, ale z hlediska bezpečnosti je to pochopitelné. Řízení je lehké a přesné kolem středové polohy, postupně tuhne s dalším náklonem volantu, což je nejvíce patrné v režimu Sport. Výsledkem je velmi příjemná kombinace jistoty a pohodlí.

Resumé

Škoda Superb Combi 2.0 TDI 110 kW ve výbavě Laurin & Klement představuje komfortní dálniční křižník. Prostorná karoserie a velmi úsporný motor zajišťují pohodlnou a ekonomickou jízdu na dlouhé vzdálenosti. Adaptivní podvozek DCC+ pak přináší vyváženou kombinaci komfortu a agility, zatímco ergonomicky tvarovaná sedadla posádce zpříjemňují každou cestu.

Základní čtyřválcový motor 2.0 TDI nenabízí sportovní explozi výkonu, ale pro dlouhé dálniční přesuny je jeho pružnost a hospodárnost ideální. Cena testované verze s výbavou Selection začíná těsně nad hranicí jednoho milionu korun, přičemž doplnění o vrcholnou verzi Laurin & Klement znamená příplatek 200 tisíc korun. Investice není zanedbatelná, ale výsledný dojem z vozu a jeho komfort zcela odpovídá ceně.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace