• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Právě první generace modelu 2008 patřila mezi nejlépe prodávané SUV u nás. Důvodem byly nejen praktické vlastnosti tohoto vozu, ale hlavně příznivá pořizovací cena. Druhá generace je výrazně větším automobilem a není pochyb o tom, že se i díky poslednímu faceliftu po všech stránkách jedná o výrazně modernější vůz.

Modernizovaný design i interiér

Hned na první pohled je zřejmé, že facelift přinesl ostřejší a modernější styl. Dominantním prvkem přepracované přídě jsou nové světelné podpisy v podobě trojitých „lvích drápů“, které nyní zasahují až do černých lišt předního nárazníku. Tyto prvky doplňují full-LED světlomety, které jsou součástí standardní výbavy u vrcholného provedení GT námi testovaného vozu.

Nová maska chladiče s širším a robustnějším vzhledem, upravené nárazníky a nové designy litých kol o velikosti 16 až 18 palců dávají vozu dynamičtější a dospělejší výraz. Atraktivitu ještě umocňují detaily v lesklé černé barvě, jako jsou zrcátka, střecha nebo prvky zadního nárazníku, jež jsou rovněž charakteristické pro výbavu GT. Zajímavostí je, že Peugeot 2008 s délkou karosérie 4300 mm patří k největším vozům ve svém segmentu. Rozvor 2605 mm zaručuje solidní porci místa jak pro cestující, tak pro zavazadla.

Po otevření dveří vítá posádku stylově zpracovaný interiér s překvapivě prostorným uspořádáním, a to navzdory kompaktním vnějším rozměrům vozu. Na předních sedadlech je dostatek místa ve všech směrech a komfortní posez zajišťují výrazně tvarovaná sedadla s dobrým bočním vedením, příjemnou tuhostí a čalouněním kombinujícím látku Belomka se zeleným prošíváním. Výškově nastavitelné jsou nejen sedačky řidiče a spolujezdce, ale nechybí ani hliníkové pedály či černě čalouněný strop. Zadní řada potěší slušným prostorem pro nohy i hlavu a to i přes svažující se linii střechy. Jedinou slabší stránkou jsou kratší sedáky, které však stále poskytují rozumný komfort i pro delší cesty.

Interiér jako celek působí hodnotně. Použité materiály patří ve třídě k nadstandardu. Měkčené plasty, precizní slícování i detailní zpracování palubní desky, středového tunelu a výplní dveří si zaslouží pochvalu. Peugeot navíc nezapomíná ani na praktičnost. Kabina nabízí dostatek odkládacích prostor a zavazadlový prostor patří k nejlepším v segmentu. V základu pojme 434 litrů nákladu, po sklopení zadních opěradel se objem zvětší až na 1467 litrů. Potěší pravidelný tvar kufru, dvojitá podlaha i přítomnost plnohodnotné rezervy.

Dominantou palubní desky je 10" dotykový displej infotainmentu s 3D navigací a podporou Apple CarPlay i Android Auto. Ten je nově dostupný u všech výbavových stupňů. Nové ovládání infotainmentu systému i‑Connect je intuitivnější, rychlejší a celkově přehlednější. Reakce systému jsou svižné, ovládání přehledné a čitelnost výborná. Digitální rádio DAB, funkce Mirror Screen, elektrická parkovací brzda či parkovací kamera jsou součástí standardní výbavy GT, stejně jako automatická klimatizace či dešťový senzor. Pro jízdu po dálnici je k dispozici tempomat s omezovačem a upozorněním na rychlostní limity.

Kontroverzním prvkem jinak povedeného interiéru zůstává palubní deska i-Cockpit. V rámci modernizace byl přepracován digitální přístrojový panel s 3D efektem, který nyní nabízí lepší grafiku i možnosti individualizace. Malý volant umístěný nízko pod digitálním přístrojovým štítem totiž stále může při běžném nastavení posezu zakrývat část displeje, což nutí k neergonomickým kompromisům. Toto řešení tedy nemusí vyhovovat každému řidiči.

Kromě nové výkonnější bezdrátové nabíječky (15 W vs 5 W)  Peugeot také přidal více USB portů vpředu i vzadu a dále vylepšil rozlišení kamer, které zajišťují čistší obraz při parkování nebo manévrování. Celkově interiér Peugeotu 2008 ve výbavě GT působí hodnotně, komfortně a mnohem dospěleji, než by se na první pohled od malého SUV očekávalo.

Hybrid jako novinka pod kapotou

Peugeot 2008 je v nabídce s benzinovým tříválcem 1.2 PureTech ve dvou výkonových variantách. Příznivce pokrokových řešení pak bezesporu osloví hybridní případně čistě elektrická varianta. My jsme testovali mild-hybrid s označením Hybrid 145 s nejvyšším výkonem 107 kW.

Testovaný mild-hybrid využívá 48V akumulátor s kapacitou 432 Wh. V rámci některých modelů koncernu PSA byla tato pohonná jednotka označována jako Hybrid 136 e-DCS6, hlavním rozdílem je však pouze změna obchodního označení. Srdcem pohonného systému je přeplňovaný tříválec 1.2 PureTech s nejvyšším výkonem 100 kW a maximálním točivým momentem 230 Nm.

Benzinová pohonná jednotka spolupracuje s elektromotorem o nejvyšším výkonu 15,6 kW a točivém momentu 55 Nm. Zajímavostí je, že elektromotor byl uložen přímo do šestistupňové převodovky e-DSC6. Jak jsme již avizovali, pohonný systém poskytuje vozu maximální kombinovaný výkon 107 kW. A jak motor funguje v praxi?

Elektrický pohon spalovacímu motoru zajišťuje větší točivý moment v nízkých otáčkách. Hlavní úspory přináší motor především při jízdě ve městě, kde lze více než 50% času jezdit čistě na elektrický pohon. A tedy s nulovými emisemi. Na dálnici se efektivita hybridního pohonu samozřejmě snižuje. I tady však přináší avizované řešení úspory. Při uvolnění pedálu akcelerátoru ve vyšších rychlostech se totiž spalovací jednotka úplně zastaví. Dobíjení lithium-iontové baterie probíhá především při zpomalování respektive brzdění.

V praxi je jízda s Peugeotem 2008 příjemnou záležitostí, automobil se rozjíždí tiše a lineárně zatahuje z nízkých otáček. Pouze občas se projeví cukáním při popojíždění, což podle nás ovlivňuje hlavně automatická převodovka respektive její naladění. Především ve městě je znát časté zapojení elektromotoru. Na přístrojové desce lze sledovat zobrazení toku energie, úrovně nabití akumulátoru a v neposlední řadě také procenta vzdálenosti ujeté v elektrickém režimu.

Dynamické vlastnosti vozu jsou nadprůměrné, pocitově elektromotor příjemně kompenzuje limity zátahu turbodmychadla benzinové pohonné jednotky. Jednou z hlavních předností zkoušeného mild-hybridu je i spotřeba pohonných hmot.

V kombinovaném režimu jsme s autem jezdili kolem 5,6 l/100 km, což je perfektní hodnota. Ve městě je nutné počítat s apetitem kolem 5,3 litrů, na dálnici pak s průměrem kolem 6,2 l na sto kilometrů. Palivová nádrž o objemu 44 litrů zajišťuje vozu slušný dojezd na jedno natankování.  

Oproti malému hatchbacku Peugeot 208 má podvozek testovaného crossoveru pouze jinou nápravnici. I tak jízdní vlastnosti zaslouží pochvalu. Auto se v zatáčkách příliš nenaklání a tlumiče dokážou obstojně žehlit nerovnosti. Přestože charakter podvozku je spíše tužší, sedmnáctipalcová kola testovaného vozu zajišťuje dobrou filtraci většiny nerovností našich silnic.

Na středové konzoli se nachází kolébkový ovladač jízdních režimů. Vzhledem k absenci adaptivních tlumičů, dochází ke změně charakteru pouze posilovače řízení a převodovky. Konkrétní volbou Sport, Eco, Normal, dojde také k úpravě reakce motoru na sešlápnutí plynového pedálu. Brzdy jsou účinné a nevadnou ani při opakovaném razantním brzdění. I dávkování brzdné síly je optimální.

Resumé

Peugeot 2008 s mild-hybridním pohonem o výkonu 145 koní představuje zdařilou kombinaci moderní techniky, atraktivního designu a každodenní využitelnosti. Elektrifikovaný tříválec 1.2 PureTech vyniká tichým chodem, svižným projevem a rozumnou spotřebou, přičemž hladce spolupracuje s novou dvouspojkovou automatickou převodovkou e-DCS6. V kabině potěší kvalitní materiály i bohatá výbava. Tradičně kontroverzní i-Cockpit zůstává diskutabilní, zejména kvůli optimální pozici za volantem. I tak je ale Peugeot 2008 Hybrid 145 atraktivní volbou, k čemuž přispívá i sympatická cenová politika českého zastoupení. Základní variantu Style s testovaným motorem nyní pořídíte za akční cenu 569 tisíc korun.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace