• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Už od svého debutu v roce 2001 se Škoda Superb chlubila velkorysým vnitřním prostorem a vysokou mírou praktičnosti. Až s příchodem posledních generací auto vyniká  i ostatními atributy, díky čemuž se stává oblíbenou volbou jak pro rodiny, tak pro podnikatele a fleetové zákazníky. Jeho střídmý, elegantní design přitahuje klientelu, která upřednostňuje nenápadný vkus a reprezentativní vzhled bez zbytečné okázalosti.

Nenápadná elegance

Škoda Superb ve variantě liftback nebo kombi, se oproti předchůdci protáhla a mírně povyrostla, zatímco rozvor zůstává beze změny. Testovaný liftback měří na délku 4912 milimetrů, což je mezigenerační posun o 43 milimetrů, rozvor náprav činí stále 2841 milimetrů. Velkým přínosem nové generace je výrazně vylepšená aerodynamika. Snížení koeficientu odporu vzduchu se příznivě promítá do tišší jízdy, úspornějšího provozu a nižších emisí.

Po designové stránce působí liftback moderně a sebevědomě. Přední část upoutá pozornost mohutnou maskou chladiče a precizně tvarovanými Matrix-LED světlomety, které doplňuje prvek s názvem Crystallinium. Zadní Top LED svítilny přidávají dynamické směrovky a animované světelné efekty při odemykání a zamykání vozu. Celek ozvláštňují detaily v odstínu Dark Chrome, včetně 2D loga Škoda vpředu a decentního nápisu na zádi.Metalický barevný odstín karosérie testovaného vozu se jmenuje Ice Tea a výrobce ho poprvé představil právě na čtvrté generaci Škody Superb.

Komfortní interiér bez výhrad

Okamžitě po usednutí za volant si všímáme mimořádně velkorysého prostoru. Ať už se usadíte na předních sedadlech nebo v druhé řadě, budete mít nadbytek místa ve všech směrech. Jednou z dlouhodobých předností této modelové řady je také rekordně velký zavazadelník. Základní objem narostl na impozantních 645 litrů, což znamená meziroční přírůstek 20 litrů. Praktičnost navíc zvyšuje pravidelný tvar a nízká nakládací hrana.

Interiér testovaného vozu v nejvyšší výbavě Laurin & Klement může být laděn do černého nebo hnědého odstínu. Nechybí emblémy Laurin & Klement a celá řada propracovaných detailů. Standardem jsou špičkové Matrix-LED světlomety s excelentním dosvitem a praktický head-up displej promítající údaje přímo na čelní sklo. Ocenili jsme i moderní bezdrátové nabíjení telefonu s výkonem 15 wattů a aktivním odvětráváním.

Přední ergonomická sedadla nabízejí masážní funkci s deseti pneumatickými komorami. Přední i zadní sedadla jsou vyhřívaná, což přispívá k maximálnímu pohodlí při dlouhých cestách. Ani po celodenním přesunu tak posádka z tohoto špičkově vybaveného vozu nebude vystupovat unavená. O jízdní pohodu se stará modernizovaný adaptivní podvozek DCC Plus, který nabízí lepší stabilitu i tlumení nerovností, přičemž prioritou zůstává komfort.

Ergonomické ovládání a digitalizace

Hlavní dominantou palubní desky je volně stojící obrazovka infotainmentu s úhlopříčkou 13 palců, která přináší citelné zlepšení oproti minulé generaci. Displej boduje rychlou odezvou, jemnou grafikou i intuitivním uspořádáním. Horní lištu lze přizpůsobit vlastními zkratkami. Za zmínku například stojí ovladač volba pro okamžité vypnutí systému start-stop nebo rychlý vstup do nabídky asistentů. Stejně snadno si upravíte i rozbalovací rychlé menu přístupné gestem z horního okraje.

Na přemístění voliče automatické převodovky na sloupek řízení jsme si již zvykli a nemáme proti němu výhrady. Díky tomuto řešení se navíc uvolnil prostor na středové konzoli. Praktičnost ovládání posouvají na vyšší úroveň také multifunkční ovladače Smart Dials, které kombinují výhody klasických otočných prvků s digitální logikou. Tyto tři chytré kruhové ovladače zákazníci naleznou i v modelové řadě Kodiaq.

Levé a pravé kolečko slouží k nastavení teploty klimatizace, vyhřívání a ventilace sedadel. Prostřední Smart Dial ovládá hlasitost audiosystému, výběr jízdních režimů nebo intenzitu ventilace. Funkce se mění stisknutím, jejich hodnoty ladíte plynulým otáčením. V praxi jde o mimořádně promyšlený systém, který usnadňuje obsluhu za jízdy a eliminuje nutnost zdlouhavého hledání v dotykových nabídkách.

Komfort i bezpečnost podporuje digitální hlasový asistent, který v budoucnu rozšíří funkce o integraci technologie ChatGPT. Po zkušenostech z testu musíme uznat, že nové Smart Dials představují ukázkový příklad toho, jak skloubit moderní technologie s přehledným a pohodlným ovládáním.

Naftový čtyřválec 2.0 TDI jako ekonomická volba

Potenciální zájemci o Škodu Superb mohou volit ze širokého spektra pohonných jednotek. Benzinovou špičku tvoří dvoulitrové TSI s výkonem solidních 195 kW, které představuje nejvýkonnější čistě spalovací variantu a chlubí se pohonem 4x4. Ostatní zážehové motory už sázejí na elektrifikaci – základ zastupuje mild-hybridní 1.5 TSI s výkonem 110 kW a střed nabídky tvoří plug-in hybrid, který kombinuje stejný objem motoru s elektromotorem a poskytuje až 150 kW.

Náročnější řidiče naftových modelů osloví dvoulitrové TDI v provedení 142 kW spojené výhradně s pohonem všech kol. Slabší diesel 2.0 TDI 110 kW je k dispozici s pohonem přední nápravy. Bez výjimky se všechny agregáty pojí se sedmistupňovým automatem DSG se dvěma spojkami.

Námi testovaný exemplář poháněl dvoulitrový čtyřválec 2.0 TDI naladěný na 110 kW v rozmezí 3000–4200 ot/min a s točivým momentem vrcholícím na hodnotě 360 Nm mezi 1600 a 2750 ot/min. Už při prvních kilometrech působí motor kultivovanějším a tišším dojmem než v předchozí generaci, na čemž má zásluhu zejména důkladné odhlučnění kabiny i motorového prostoru.

Dynamika tohoto dieselu patří spíše k průměru, pozitivně ale překvapí rychlost reakce na sešlápnutí plynu a schopnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 2 tuny. DSG převodovka se chová jemně, necuká a s citlivým dávkováním převodů motor zbytečně nepodtáčí ani nedrží ve vyšších otáčkách. Sportovní režim je naopak poměrně agresivní a to jak v řazení, tak i odezvě plynového pedálu.

Tento diesel ocení především ti, kdo potřebují dlouhý dojezd bez častých zastávek u čerpacích stanic. Kombinace optimalizované spotřeby a velké 66litrové nádrže umožní ujet přes 1200 kilometrů na jedno natankování. Apetit testovaného vozu se na dálnici pohyboval okolo 6 litrů na 100 km a na okreskách se spotřeba dostala i pod pětilitrovou hranici. V městském provozu si Superb řekl o zhruba 5,3 litru na 100 km, za což zaslouží palec nahoru!

Stabilita i pohodlí

U testovaného liftbacku musíme vyzdvihnout adaptivní podvozek DCC+, který přišel právě se čtvrtou generací této modelové řady. Jeho dvouventilová technologie umožňuje samostatné řízení tlumení a odskok, což přináší stabilizaci pohybů karoserie bez ztráty komfortu. Při jízdě pak Superb i na 19-ti palcových kolech tiše a efektivně pohlcoval většinu nervností. Snad jen opravdu velké výmoly způsobily citelnější přenos rázů do karosérie.

Jízdní charakter vozu lze dále přizpůsobit voličem jízdních režimů. Líbil se nám režim Komfort, který nabízí vysokou úroveň pohodlí. Naopak sportovní mód zajišťuje vozu vysokou míru agility, což zvyšuje jistotu v zatáčkách, ale zároveň byla zachována příjemná poddajnost. Na klikatých okreskách navíc podvozek vykazuje skvělé držení stopy a minimální náklony karosérie. Normální režim představuje ideální kompromis pro každodenní jízdu. Pokud vám přednastavené režimy nevyhovují, můžete si vybrat z 15-ti nastavení individuálního režimu.

Na dálnici testovaný automobil doslova exceluje a svým jízdním projevem dosahuje úrovně prémiových značek. Je stabilní, tiše hltá kilometry a díky aerodynamické karoserii minimálně šumí. Snad jen valivý hluk relativně velkých kol částečně proniká do interiéru. Asistenční systémy fungují téměř bezchybně, s možností rychlého vypnutí otravnějších funkcí přes tlačítka na volantu. Předkolizní systém by mohl reagovat méně agresivně, ale bezpečnost je vždy na prvním místě. Řízení je lehké a citlivé kolem středové polohy, postupně tuhne s dalšími pohyby, což je výraznější v režimu Sport.

Resumé

Škoda Superb 2.0 TDI potvrzuje pověst mimořádně prostorného a komfortního rodinného vozu. Auto skvěle jezdí nejen na dálnici, ale i na běžných silnicích a to díky sofistikovanému podvozku DCC+, který výborně kombinuje komfortní naladění s jistotou v zatáčkách. Ačkoliv nadprůměrnou dynamiku od slabší varianty dvoulitrového TDI očekávat nelze, motor je kultivovaný a hlavně úsporný.

Interiér potěší vynikajícím odhlučněním a kvalitními ergonomickými sedadly špičkové výbavy Laurin & Klement, na nichž i dlouhé cesty ubíhají v pohodě. Cena základní verze Selection s motorem 1.5 TSI startuje na hranici 935 tisíc korun. Za špičkově vybavený model s dvoulitrovým TDI musíte připlatit dalších bezmála 300 tisíc korun. Ten vás ale snadno posune na hranici prémiového segmentu.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace