• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Přestože se po Toyotě Camry na delší dobu v Evropě slehla zem, celosvětově patří mezi nejprodávanější sedany. Po čtrnácti letech se v roce 2018 vrátila a začala ukazovat, jaké možnosti velké sedany stále nabízejí. Výrazný posun přinesla až devátá generace z roku 2023.

Důmyslná evoluce

Současná, devátá generace Toyota Camry si zachovává známý tříprostorový tvar a přináší precizně propracované designové detaily. Ty vyniknou zejména ve výrazné bronzové barvě námi testovaného vozu. Přední část vozu působí jako přímo převzatá z futuristického konceptu, který už dnes není jen vizí, ale realitou. Designéři totiž zjevně čerpali inspiraci z modelů C-HR případně Prius, které jsou už delší dobu běžnou součástí českých silnic.

Zákazníci si mohou vybírat mezi dvěma typy předních LED světel. Základní verze je určena pro startovací výbavu Comfort, stylově atraktivnější pak pro lépe vybavené vozy Prestige a Executive. Zajímavostí je, že pokročilé LED Matrix světlomety, které by posunuly osvětlení na vyšší úroveň, Camry ani za příplatek nenabízí. Škoda, sedanu této katergorie by tato technologie rozhodně slušela! Nová Camry však neupoutá pozornost pouze charakteristickým světelným podpisem, ale také masivním předním nárazníkem a štíhlou linií karoserie, která se víc blíží liftbacku než tradičnímu sedanu.

Základní platforma TNGA zůstává beze změn, včetně rozvoru, což znamená, že vnitřní prostor zůstal stejný. Celková délka karosérie se však prodloužila přibližně o 3,5 centimetru. Díky různým úpravám, jako je například nový sklon předních sloupků, přepracovaným klikám dveří a upraveným odvodňovacím kanálkům kolem čelního skla, se navíc zlepšila aerodynamika vozu. Stěrače nyní v klidové poloze skrývá kapota, což rovněž pozitivně ovlivňuje proudění vzduchu kolem karosérie.

Moderní interiér

Interiér novinky prošel výraznou proměnou a nyní nabízí vynikající výhled, prvotřídní ergonomii a moderní technologické vybavení. Kromě pokrokového vzhledu se přístrojová deska chlubí přehledným ovládáním, kde dominují fyzická tlačítka. Dotykové ovládání se využívá pouze v omezené míře. Klasickými ovladači lze nastavit funkce jako je vyhřívání a ventilace sedadel, nastavení klimatizace, vyhřívání volantu, výběr jízdních režimů nebo ovládání elektrické rolety na zadním okně.

Digitální přístrojový štít o velikosti 12,3 palce, který je součástí všech verzí kromě základní, poskytuje řidiči bohaté spektrum informací a široké možnosti individuálního nastavení. Stejnou velikost má i dotykový displej infotainmentu, který je umístěn v centru palubní desky a nabízí rychlou a přehlednou obsluhu.

Infotainment navíc podporuje bezdrátové připojení mobilních zařízení a díky aplikaci MyToyota lze některé funkce ovládat na dálku. Jedná se například o vyhřátí interiéru a sedadel ještě před nastartováním. Vozidlo se samo zapne, ale zůstává uzamčené až do vašeho nástupu. Novinkou je také hlasové ovládání aktivované příkazem „Hej, Toyota“, které zvyšuje komfort řízení.

Sedadla v nové Camry jsou pohodlná, přičemž vyšší výbavy nabízejí nejen vyhřívání, ale i ventilaci. Řidič ocení skvěle nastavitelnou pozici za volantem. Interiér působí vzdušně a prostorně, což platí i pro cestující na zadních sedadlech. V nejvyšší výbavě Executive komfort ještě zvyšuje multifunkční loketní opěrka, která umožňuje ovládání ventilace, rádia nebo nastavení sklonu opěradel.

Zavazadlový prostor bývá často slabinou tradičních sedanů kvůli omezené variabilitě. Toyota Camry tento neduh kompenzuje pravidelným tvarem kufru o objemu 493 litrů. Je však třeba upozornit, že vůz nemá dělená sklápěcí zadní opěradla (60:40), což snižuje možnosti využití prostoru a omezuje praktičnost tohoto sedanu. K dispozici je pouze průvlak mezi zadními opěradly a dostatečně široký nakládací otvor, který usnadňuje vkládání větších zavazadel.

Osvědčený hybrid a komfortní podvozek

Nejnovější generace modelu, podobně jako ty předchozí, se na evropském trhu nabízí výhradně s hybridním pohonem. Tentokrát však využívá nejmodernější, již pátou generaci hybridní technologie od Toyoty, která se v modelu Camry objevuje vůbec poprvé.

K hlavním technickým inovacím patří nový lithium-iontový akumulátor, přepracovaná a znatelně odlehčená převodovka, vylepšené elektromotory a další aktualizované součásti pohonného ústrojí. Celý hybridní systém spojuje benzinový čtyřválec o objemu 2,5 litru s elektromotorem prostřednictvím plynulé planetové převodovky e-CVT. Výkon je přenášen výhradně na přední nápravu.

Spalovací motor má nejvyšší výkon 137 kW při 6000 ot/min a maximální točivý moment 221 Nm pak vrcholí v rozmezí 3200 – 5200 ot/min. Elektromotor s nejvyšším výkonem 100 kW pohání energie ze zmiňovaného lithium-iontového akumulátoru. Ten byl umístěn pod zadními sedadly, takže neomezuje velikost zavazadlového prostoru. Přepočtený celkový výkon hybridní soustavy činí slušných 160 kilowatů.

Při jízdě se pohonné ústrojí chlubí velice tichým chodem a lineárním zátahem od nejnižších otáček. Líbí se nám také svižná reakce na pohyb plynového pedálu. Dynamické vlastnosti sice příliš neohromí, filozofie Toyoty je však odlišná. Auto působí mimořádně kultivovaně a zajišťuje vynikající jízdní komfort. Na pohodlné předjíždění jeho výkon stačí, sportovní výkony od něj ale očekávat nelze.

Mnohaleté zkušenosti výrobce s hybridními motory jsou v naladění hybridního ústrojí znát, což se odráží i na spojení s automatickou převodovkou e-CVT. Chválíme také fakt, že při akceleraci bylo potlačeno monotónní hučení motoru v konstantních otáčkách, které je považováno u některých jiných modelů za rušivý element. A jak je na tom hybridní ústrojí Toyoty Camry se spotřebou pohonných hmot?

V kombinovaném režimu jsme jezdili kolem 6 l/100 km. Při snaze o úspornou jízdu mimo město není problém jezdit se spotřebou lehce nad 5 litrů. Díky efektivitě hybridního systému se ani ve městě nemusíte bát vyššího apetitu. Spotřeba je totiž prakticky shodná, jako při úsporné jízdě po běžných silnicích. Snad jen na dálnici se spotřeba dostane přes hranici 6,5 litru. S ohledem na pohotovostní hmotnost vozu a jeho rozměry, hodnotíme ekonomiku provozu tohoto modelu za jednu z jeho hlavních výhod. Palivová nádrž má navíc dostatečný objem 50 litrů.

Podvozek nové Toyoty Camry sází na tradiční konstrukci bez adaptivního tlumení, přesto však zaujme výborným naladěním. I bez elektronicky řízených tlumičů si vůz hravě poradí s ostřejšími zatáčkami a nabídne překvapivou stabilitu. Na dálničních přesunech pak potěší skvěle odhlučněný interiér, který výrazně přispívá k pohodlí během delších cest.

Přední zavěšení McPherson v kombinaci s multi-linkem vzadu solidně funguje nejen při neopatrném nájezdu do zatáček, ale především na rozbitých cestách. Náklony karosérie jsou minimální a cestovní komfort je na vysoké úrovni. Dohromady s perfektně odhlučněným interiérem tak poskytuje vynikající zážitek z jízdy.

Resumé

Toyota Camry je pohodlným sedanem s úsporným hybridním pohonem, se kterým se skvěle cestuje. Auto není nikterak komplikované, což zjednodušuje servisní úkony a zároveň udržuje ekonomiku provozu na přijatelné úrovni. Atraktivní je i cenová politika českého dovozce. Pořizovací cena v nejdostupnější specifikaci Comfort totiž startuje na 1 120 000 Kč včetně DPH, zatímco nejvýše postavená varianta Executive vychází na 1 320 000 Kč s DPH.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace