• Články
• Testy
• Novinky
• Videa
• Autoinzerce
• Prodejci
• Katalog aut

Už uplynulo několik let od chvíle, kdy Honda vstoupila do éry elektrifikace, a nejnovější CR-V tuto filozofii dokonale odráží. Místo dieselových motorů aktuální sází na dvě varianty elektrifikovaného pohonu – standardní a plug-in hybrid. Aktuální trendy na automobilovém trhu jasně ukazují, že tento odvážný krok japonského výrobce byl správnou volbou.

Karosérie s ostřeji řezanými tvary

Honda CR-V je oproti předchozí generaci o poznání větším vozem. Délka vozu činí 4706 mm, což představuje nárůst o 106 mm v porovnání s předchozím modelem. Zadní sedadla získala více prostoru díky prodlouženému rozvoru na 2700 mm, což znamená přírůstek téměř 4 cm. Šířka se zvýšila o 11 mm na celkových 1866 mm, což dále přispívá k lepší prostornosti kabiny.

Po designové stránce se karosérie modelu CR-V chlubí ostřejšími a čistými liniemi, které působí elegantně a dynamicky zároveň. Přední části dominuje vzpřímená maska chladiče s výrazným logem značky, kterou po stranách rámují úzké LED světlomety. Ty dodávají vozu dynamický charakter a vynikají velmi dobrou světelnou účinností.

Při pohledu z boku zaujmou úzké sloupky a rozsáhlé prosklení, což zlepšuje viditelnost z vozu. Decentní plastové lemy prahů a podběhů působí funkčně i esteticky. Zadní část pak zdobí svislé sdružené světlomety, zatímco sportovní vzhled podtrhuje střešní spoiler a dvojice chromovaných výfukových koncovek částečně integrovaných do nárazníku. Jediným omezením, které by mohlo některé zákazníky zklamat, je výběr kol – všechny varianty jsou standardně osazeny 18-ti palcovými disky z lehkých slitin, bez možnosti volby jiného rozměru.

Velkorysý interiér s povedenou architekturou

Interiér Hondy CR-V čerpá inspiraci z jedenácté generace modelu Civic, což je patrné na minimalistickém a elegantním designu. Palubní deska zaujme vodorovnou dekorační lištou, do které jsou nenápadně zakomponovány výdechy klimatizace. Její praktické a intuitivní ovládání pomocí klasických otočných ovladačů ocení zejména řidiči, kteří preferují jednoduchost a bezpečnost při jízdě.

Použité materiály jsou kvalitní, s měkčenými plasty a precizním zpracováním, které eliminuje jakékoli nežádoucí zvuky během jízdy. Dominantou interiéru je 9-ti palcový displej multimediálního systému Honda Connect. Displej je přehledný a snadno ovladatelný díky fyzickým tlačítkům na rámečku. Jedinou výtkou může být poněkud zastaralejší grafika, která však nijak nekomplikuje orientaci v systému.

Digitální přístrojový štít o velikosti 10,2 palce je součástí všech výbavových variant. Nabízí ostré rozlišení a možnost přizpůsobení zobrazení podle potřeb řidiče. Volič automatické převodovky v podobě tlačítek vyžaduje krátké zvykání, ale vyniká jednoduchostí a rychlostí volby jízdních režimů.

Přední sedadla jsou navržena s důrazem na ergonomii, což zajišťuje optimální oporu těla v zatáčkách i pohodlí při delších cestách. Velký úhel otevírání zadních dveří usnadňuje nastupování a vystupování. Oproti předchozí generaci nabízí zadní sedadla více prostoru pro nohy i hlavu. Standardní výbava všech variant zahrnuje příjemné kožené čalounění.

Zavazadlový prostor u hybridní verze nabízí objem 587 litrů, zatímco plug-in hybridní varianta překvapí o něco větším zavazadelníkem s objemem 617 litrů. Tento rozdíl je dán umístěním baterií – u konvenční hybridní verze pod podlahou kufru, zatímco u plug-in hybridu jsou integrovány do spodní části karoserie. Oba modely potěší praktickým tvarem zavazadlového prostoru, avšak některé zákazníky může zklamat absence sklopných sedadel Magic Seats, známých z jiných modelů značky.

Efektivní hybridní pohon a agilní podvozek

Honda CR-V se u nás prodává výhradně s hybridním pohonem s označením 2.0 i-MMD Hybrid a to ve dvou verzích – full hybridem (e:HEV) a plug-in hybridem (e:PHEV). My jsme testovali konvenční full hybrid, jehož základem je dobře známý atmosférický benzinový dvoulitr s nejvyšším výkonem 109 kW při 6100 ot/min. Ten je kombinovaný s elektromotorem s maximálním výkonem 135 kW a největším točivým momentem 315 Nm. Zajímavostí je, že spalovací motor pracuje v Aktinsovově cyklu a navíc dostal vysokotlaký palivový systém s přímým vstřikováním. Novinkou jsou také svody s větší plochou nebo pevnější kliková hřídel.

Při prvním sešlápnutí plynového pedálu si všímáme, že Honda při rozjezdu využívá výhradně elektromotor a benzinový čtyřválec se připojuje až následně. Do té doby tedy funguje jako generátor. Energie se ukládá do akumulátoru s kapacitou 1,06 kWh. Dynamika je spíše průměrná, což potvrzuje hodnota zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,4 s. CR-V vybavené full hybridním pohonem, avšak bez 4x4, zvládne zrychlení o čtyři desetiny rychleji.

Palec nahoru zaslouží hybridní pohon e:HEV za kultivovaný zvukový projev a to i při razantní akceleraci. Navíc přepnutí mezi spalovacím a elektrickým režimem většinou ani nezaznamenáte. Součástí nové automatické převodovky je nejen zmiňovaný elektromotor, ale také generátor. Automat má dva převodové stupně a k simulaci řazení si pomáhá umělým zvukem z reproduktoru.

Převodovka si hravě poradí i s kolísáním otáček, aby zamaskoval nepříjemný variátorový projev. A nutno dodat, že se jí to daří velmi dobře. Zajímavostí také je, že pádla pod volantem neslouží pro manuální řazení, ale pro nastavení intenzity rekuperace elektrické energie. Skvěle se tato funkce hodí například při sjíždění dlouhých klesání.

Spotřeba pohonných hmot je jednou z nejsilnějších stránek testovaného hybridu. V kombinovaném režimu jsme jezdili pod sedmilitrovým průměrem a při snaze o úspornou jízdu není problém stlačit apetit motoru k hranici 6 l na 100 km. Na dálnici jsme pak na palubním počítači vídali hodnoty kolem 7,7 l na 100 kilometrů. Díky palivové nádrži s dostatečným objemem 57 Iitrů se rozhodně nebudete zdržovat častým tankováním.

Honda CR-V působí na silnici poměrně agilně, což je dáno nižší hmotnostní oproti plug-in hybridnímu provedení. Zajímavostí je, že full-hybrid pořídíte pouze s klasickými tlumiči a adaptivní podvozek je tedy výhradně součástí plug-in hybridní verze. Její hmotnost je však zhruba o 100 kilogramů vyšší.

Celkově je řízení vozu příjemné a auto dobře funguje i při rychlejší jízdě v zatáčkách. Právě na limitu je znát čitelnost podvozku a palec nahoru zaslouží i skvěle nastavený posilovač řízení. Přesnost a zpětná vazba od předních kol jsou jeho hlavní výhody. A to kvitujeme, zejména v segmentu SUV.

Resumé

Honda CR-V 2.0 i-MMD Hybrid je po všech stránkách vyspělým rodinným vozem. Design jeho karosérie má charakter a jen tak nezestárne, což platí i pro interiér. Ten se navíc může pochlubit kvalitními materiály a dostatečným vnitřním prostorem. Podvozek nabízí důstojný komfort a líbí se nám i skvěle naladěný posilovač řízení. Kvitujeme také velmi dobrou jízdní agilitu a pohon všech čtyř kol, který se hodí zejména na povrchu se sníženou adhezí.

Tým AUTOiNDEX.cz

Přihlásit se Registrace